漳州无人车“百亿”实验资本路径图

飞笛资讯研究员 罗兴 本报记者 王帆 深圳报道

“我们2012年就开始投无人车，但是做了一段时间发现无人车项目首先是一个基础科学”，前沿产业基金联合创始人王乐京告诉21世纪经济报道记者，无人车涉及汽车、新能源、IT通讯、人工智能、交通运输等5大学科，是一个将会带动“5个10万亿”的市场，但是在前沿资本前4年多投资经历中，王乐京发现，整个产业从投资孵化到规模化商用，面临两大困境待解。

首先是交通设施非智能化以及交通规管制度滞后等“外在”因素的制约，需要政府和产业、企业联动，方能破局；其次，由于涉及的产业分散，5大产业完成融合创新效率极低，“成功很慢”。而在福建省源创力智能汽车研究院理事长周路明看来，对于像无人车这样的重大科技创新项目，单纯依赖资本投入，或者是产业、政府单维度驱动都很难破题。

“创新是有风险的，越是前沿领域的创新风险越高，所以风险投资应该来自于社会化资金以确保创新主体为企业，而不是政府，因为企业作为创新主体会自觉遵照市场化规律寻找降低创新风险的路径的方法，但是这个问题在硬币的另一面是前沿科技创新，如果没有政策引导和参与又是不行的，比如无人车牵涉到交通部、公安部、工信部等几大部委在规管上的协同以及规管背后技术标准的制定问题。”周路明说，重大科技创新，政府不能缺席。

2016年的一整年里，周路明与王乐京都一直在围绕着解决上述两大难题，四处寻找解决方案及合作方，以共同实践一个未来有可能撬动10万亿甚至百万亿的“确定性机会”：首先是要建立一个不同寻常的无人车“技术特区”，或称“城市级”的无人驾驶社会实验室，该实验室要满足几个条件，第一，能把分散的产业生态聚合起来，使其能够满足智能驾驶数据收集、机器学习、数据分享的完整需求；第二，必须要有政府“规管”部门的参与，因为无人车未来的成功不仅取决于“技术”的融合创新，也来自于“社会”创新，比如交通治理、未来城市形态变化，等等。

周路明与王乐京找到的第一个合作者是拥有最牛汽车专业和研究室的美国密歇根大学及其旗下全球规模最大也最开放的无人车测试场Mcity。Mcity的战略投资人包括高通、博士、谷歌等IT和互联网公司，也包括福特、通用、本田、日产等整车制造商，他们既是测试场的投资人也是测试场服务的“购买者”。在“开放合作”的牵引下，Mcity同意将其测试场的经验复制到中国。

与此同时，周王二人在2016年下半年找到的第二个重要合作者是漳州招商局开发区，多方一拍即合达成把无人车“城市级”的生态城建在漳州的决定。在这个生态城内，借助Mcity经验建设的无人车测试场将成为吸引产业各方参与的“中心磁场”，与此同时再由各投资方与福建当地政府共建一个“福建智能汽车研究院”作为引入“规管”政府部门参与生态城实验的总设计师，以确保无人车在“技术实验”+“社会实验”的化学作用下快速实现聚合效应。

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