汽车共享能减少购车行为吗?代表：在上海将加大交通压力需慎重

原标题：汽车共享能减少购车行为吗?代表：在上海将加大交通压力需慎重

一段时间以来，上海的大街小巷多了不少共享汽车的身影。继网约车、共享单车之后，借着共享的热潮，共享汽车作为一种新的出行方式，正越来越受到人们关注。

有数据显示：每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。那么发展共享汽车是否可以降低人们的买车欲望，缓解上海作为超大城市的交通拥堵、停车资源紧张等一系列难题？市人大代表，上海市城乡建设和交通发展研究院总工程师、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为相对于上海市民对汽车强劲的需求，发展共享汽车非但不能降低人们的购车欲望，而且可能会给城市交通带来更大的压力，因此在上海，尤其是在中心城区发展共享汽车需要谨慎。

共享汽车不能降低市民购车欲望

共享汽车也就是分时租赁汽车，因其可以直接在网上操作，满足个性化需求，价格相对实惠而受到不少无车一族年轻人的青睐。

其实在上海，分时租赁汽车并不是什么新鲜事，早在2014年，新能源汽车分时租赁就已经在上海布局，而今随着“共享风潮”再度升温。据了解，上海从2013年至今累计支持新能源汽车分时租赁运营牌照5000多个，帮助布设公共区域网点1000多个。目前在汽车数量上，上海已经超过巴黎，成为全球最大的新能源汽车分时租赁运营城市。

共享汽车的发展可能给城市和市民带来什么？根据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿。

另外，根据国家信息中心在去年2月发布的报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。这两个预测似乎说明共享汽车可以让大量潜在的买车一族，降低买车的欲望。果真如此，在上海，大力发展共享汽车是否可以缓解困扰整个城市的交通难题呢？

“可能发展共享汽车减少汽车购买的目标，放到上海，特别是中心城区来看，是不合适的。”市人大代表陈必壮表示，长期以来上海对小汽车实行严格的控制政策。以今年5月份沪牌拍卖情况为例，参加拍卖的人数为270197人，个人额度10316辆，中标率为3.8%，沪牌平均成交价为90209元。拍牌难度可想而知，可是即便如此，人们的拍牌热情依旧不减。

“每年我们差不多十万辆车的数量在增长，但是实际要买车的人有几百万，也就是说市民购买小汽车的愿望是非常大的，共享汽车的目标是要降低这种购买的欲望，实际上是做不到的。”

发展共享汽车将加大城市交通压力

一方面是人们对小汽车的个人需求不断增加，另一方面是交通资源（尤其是中心城区）的增长远远跟不上小汽车的增长速度，道路拥堵、停车难问题日益加剧。

目前，上海的交通运行情况如何？根据“2016年上海市综合交通运行年报”，上海注册车辆增速加快。截至2016年12月，上海注册机动车359.9万辆，其中小客车283.7万辆。新能源汽车共推广4.5万辆，同比增长36万辆，是近几年增速最快的一年。

陈必壮代表认为，在这样的状况下，上海如果加快发展共享汽车将给城市交通带来更大的压力。

“上海这样一个巨型城市交通问题非常突出，为此上海长期坚持公交优先的战略。我们再看看共享汽车本质上是什么？本质上还是个体化的交通工具，对道路的使用效率是很低的，跟我们现在国家的发展战略和大城市公交优先的发展战略是不太吻合的。”陈必壮代表告诉记者，基于城市车多路少的现状，上海一直大力发展对道路使用效率更高的公共交通，而共享汽车不能提高道路的利用率，因此，在上海，尤其在中心城区，不宜大力发展共享汽车。“小汽车使用效率非常低，我们的交通政策就是要想办法抑制使用道路效率低的交通工具。”

可是，共享汽车的发展反而在一定程度上刺激了小汽车出行的选择。

陈必壮代表举例：“共享单车出来的时候，本意上是解决最后一公里问题，实际是部分起到这个效果，更多的是刺激了一部分不必要的需求。”陈必壮代表举例：中午休息时间，去邮局或者去银行，有可能平时不一定做，但是共享单车提供了方便，人们会选择去用。同样的道理，分时租赁汽车可能也会产生这样的效果，“我可以坐公交的，因为有共享汽车，开个三五公里可能费用也不是很高，我觉得开一下很方便啊，不能排除这种可能性。”

中心城区发展共享汽车需慎重

今年6月1日交通运输部发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》。征求意见稿提出，分时租赁使用小型客车，相比大容量公共交通出行方式，仍是一种非集约化的出行方式，因此要在优先发展公共交通的前提下，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源相适应的车辆投放机制。

陈必壮代表认为上海发展共享汽车要慎重，“要好好研究，特别是在中心城区。中心城区之外，公共交通服务不是很好的地方，比如嘉定区，也就是电动汽车租赁业起步的区域，还有虹桥商务区等，这些区域有分时租赁汽车，适应这里交通个性化服务的需求，能够和公交协调发展好，我觉得这个是可以考虑的。”

在中心城区，陈必壮代表认为，政府要严格控制共享汽车的发展，“这是一种新的交通方式，但是有它适应的条件，政府可以通过交通测算比如中心城区只能有一万辆或者两万辆车，这个事情政府要有指导。企业要清楚状况，不能无限发展。”

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