奇瑞艾瑞泽5新款即将上市！时隔七年仍未换代

2024款艾瑞泽5将于十月上市，对于奇瑞粉丝而言这是一个喜讯。

艾瑞泽5是奇瑞品牌的入门级轿车，定位和吉利帝豪、长安逸动相同，是比较接地气的选项；可是在看到2024款的设计图之后，也许多多少少会有些失望，因为新款还是小改款，这台车已经七年没有换代了。

“换芯不换壳”是比较少见的操作，一般品牌的车辆都是“换壳不换芯”；说白了就是只改外观设计而不动发动机和变速箱，而新款艾瑞泽5将换用全新的米勒循环1.5L自然吸气发动机，其动力参数为88kW/148N·m。理论上的米勒循环发动机动力会比奥托循环差一些，因其压缩比小于膨胀比，在压缩冲程里的进气门会延迟关闭；奥托循环则是同时关闭进、排气门，参与做功的燃油会多一些，所以动力总会更强。

但是现款艾瑞泽5所搭载的1.5L发动机却只有85kW/143N·m，由此可见现在使用的发动机确实有些老旧了，关注这台车的同学建议等一等新款。

为什么艾瑞泽5的销量总是低于吉利帝豪和长安逸动呢？

客观评价这三台车的发动机，艾瑞泽5的发动机和帝豪的水平相当，只有搭载缸内直喷1.6L的逸动水平高一些；而变速箱又都是无级变速器，所以艾瑞泽5并不算差，那么原因就要从其他方面找一找了。品控水平算是原因之一，艾瑞泽5的异响和车身生锈故障较多，不过这个原因仍旧不是影响销量的核心因素；真正的原因在于这台车的设计，下面通过现款车来进行对比。

图1:艾瑞泽5

图2:逸动PLUS

图3:帝豪

只看车身侧面，你会发现一个很有意思的差异。

从侧面看这三台车有着完全不同的感受，艾瑞泽5显得最短小，客观上也确实最短；其车身尺寸仅为4572*1825*1482毫米，可是现在的紧凑级轿车长度普遍达到4700毫米左右，所以艾瑞泽5有必要进行加长了。

同时腰线也有必要改一改，这条上扬的腰线并不适合轿车，更不适合偏小的紧凑级车或小型车；腰线是勾勒车身姿态的点睛之笔，上扬的腰线会让车身呈俯冲姿态，有些“头重脚轻”的感觉。如果是中型或中大型车使用这种设计方案还会显得饱满一些，毕竟“一大遮百丑”；反之，偏小的车身用这样的腰线则会显得轻佻，所以艾瑞泽5的设计评价一直不太高，2024款应该采用换代方案才对。

建议:

艾瑞泽5车身尺寸加大到4720*1850*1450毫米左右，轴距加大到2750毫米上下，定位低于艾瑞泽8；发动机应放弃1.5L自然吸气机型，改用全新1.5T缸内直喷发动机，匹配湿式双离合变速器。竞品的插电混动轿车势必会在明年陆续跌破10万元的门槛，下沉到8~10万元区间，现在定位于该区间内的逸动PLUS蓝鲸版、锐程PLUS、缤瑞、影豹、MG5、艾瑞泽8等车的价格必然要被动下调；届时不论是帝豪、逸动还是艾瑞泽5的竞争力都会被削弱，所以提前进行产品升级是非常有必要的，艾瑞泽5应当先加长、再加上涡轮增压器。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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