实测！跑了10万公里后，别克威朗Pro的车况变成怎么样？

对于预算在10万元左右的家用车主，或者首次购车的年轻车友，他们对于一台车最核心的需求不是多么的智能、有多么豪华的内饰和音响系统。而是这台车的安全性和可靠性如何，一台车时不时出毛病，既要花钱维修，还要耽误时间，严重影响心情和生活质量。不管是日常代步、城市通勤还是居家旅行，一台车的原始功能还是一台便捷的交通工具。

而要考验一台车是不是真正能担此重任，光听销售的产品介绍很难有说服力，实际用车环境下是不是一直品质如一是无从考究的。而最近，作为美系家用轿车代表，也是很多预算在10-15万元家用车主买车时必会考虑的别克威朗Pro，刚在中汽中心最严苛的实验室中，完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。本次挑战受测车辆需在实验室台架上连续不间断行驶10万公里，10万公里测试结束后，并考验其油耗、性能、排放等6项测试成绩。那么这台车在开了10万公里后车况怎么样？我们一起来挖一挖。如果不好那建议你再多对比一下其他车型，如果很好，那大家可以放心购买。

10万公里后油耗和污染排放物测试

在十万公里测试开始前，中汽中心实测的别克威朗Pro新车状态下实际油耗为6.15L/100km，这个成绩比较接近官方数据。而在经过了十万公里后油耗为6.14L/100km。也就是说在10万公里后油耗没有明显的增加，还出现了下降。对车主来说，不用担心开久了油耗上升，徒增用车成本。

对于别克威朗Pro来说，新车状态下就取得6.15L/100km的油耗成绩，可以说非常优秀了。对比同级很多日系车油耗低动力也弱，别克威朗Pro最大动力输出达到了184马力，低油耗、强动力的表现，则依靠的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机和以平顺省油为最大亮点的CVT变速箱。

而在污染物排放方面，别克威朗Pro在10万公里测试前后，污染物排放没有明显的增加，甚至有些项目还减少了，他们同样也通过了中汽中心的严苛考验。

这个排放成绩很重要，因为有些车型在长时间行驶后，随着里程数增大，排放物控制水平就会显著下降。污染物排放增加，很多车主在车辆做上线年检的时候就容易被卡住。而别克威朗Pro即使在10万公里后，也不会为车主带来年检不过的烦恼。

10万公里后加速能力测试

这个测试很好理解，也就是车辆开了10万公里以后，加速能力会不会明显地衰减，影响用户的驾控体验。加速慢也是一些老车车主常会遇见的问题。

在十万公里测试前，别克威朗Pro的0-100km/h的加速时间为8.12秒，在同级车型中属于较优秀的水准。而在经过10万公里严苛测试后，别克威朗Pro的0-100km/h的时间为8.10秒，比新车还快。这个成绩可能受天气、气温和风速的影响，当然如果车辆磨合到位，各零件在最优状态也能提升表现。这个测试起码说明了，别克威朗Pro在经过10万公里里程行驶后，加速能力没有明显的衰减，像新车一样强劲。良好的加速能力可以帮助车主在城市通勤中能够顺畅的到达目的地。

10万公里后最高车速测试

这项测试主要考验车辆在经过10万公里行驶后，车辆的极限能力以及发动机、变速箱的品质。因为有些品质一般的发动机，在长时间行驶后会有各种毛病，需要维修、甚至大拆，更别说去跑极速了。这就好像，青年时健步如飞，老年时气喘吁吁，根本跑不动。

在十万公里测试开始前，别克威朗Pro新车状态下的最高车速可以跑到223.9km/h，而跑了10万公里后车辆在过了磨合期，整车状态更加出色，其最高车速则能达到224.6km/h。整车性能没有下滑，甚至车况更好了。难怪上汽通用敢给车主承诺8年16万公里的质保服务。

10万公里后制动能力测试

制动能力对于一台车来说比加速更重要，因为刹得住才能更安全。不过一些车型新车的时候刹车能力非常出色，但是随着时间的推移，车用久以后制动能力会明显的减弱。即便是换上新的刹车片、刹车油也达不到新车时的制动性能，对于家用车主来说，很糟心。

这项测试则是考验车辆在10万公里后刹车能力是不是会减弱。当然车辆也是按照厂家的保养建议，正常地更换损耗件，包括刹车片、刹车油等。

在十万公里测试开始前，新车状态下别克威朗Pro 100km/h-0km/h的制动距离始终在38米左右，而在10万公里严苛测试后，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。

也就是说，相较新车状态，别克威朗Pro在十万公里测试后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。

一个优秀的制动系统也可以从侧面反映出车企在造车时是否够良心，是否讲消费者的安全放在首位。从测试成绩可以看到别克品牌对用户安全上是非常注重的。

10万公里后零部件磨损测试

这项测试考验的是在经过10万公里长时间行驶后，车辆的核心零部件磨损水平。我们都知道，车辆长时间行驶对核心零部件是一个严苛的考验，磨损严重、坏了都有可能。而对于车主来说，当然是磨损越小越好，这也意味着更低的养护成本。

在这项测试中，别克威朗Pro的各项成绩都很不错。比如大家熟知的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，它们关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。在10万公里后，别克威朗Pro的这两个数据分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。直白点说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

我们再看气缸套磨损，同样里程使用后的行业的平均磨损都在2um上下，而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。

通过对以上各项测试的解读，我们可以得知别克威朗Pro无论是油耗、加速制动性能，还是零部件、污染物排放都获得了媲美新车的成绩。不仅可以让车主享受新车时的驾驶激情、保证家人乘车安全，还可以减轻车主后期养车用车的成本，可谓时省心又省钱。值得一提的是，别克威朗Pro不仅成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证，这个荣誉可以说是实至名归。

现在是不是买车的最佳时机？

也就是说之前别克威朗Pro落地价15万元左右的车型，现在你差不多10万元就可以拿下了。对于预算在这个价格区间的车友来说，还是非常吃香的。如果你近期也在考虑一看可靠性高的家用轿车，我觉得别克威朗Pro是一个非常不错的选择。

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