12.18万元起，上汽荣威D7强势入场，比亚迪不香了

『以技术立足，用实力说话』的上汽荣威，凭借『D家族』首款车型荣威D7，拉开了重返新能源市场D-Day战役，这次真能『不鸣则已一鸣惊人』吗？

不曾想到一款B级车会以12.18万元开卖，而今天上汽荣威全新产品序列『D家族』首款车型荣威D7正式上市:「超级混动云感座驾」的荣威D7 DMH上市权益价12.18万~14.18万元；纯电版本荣威D7 EV上市权益价14.38万~17.08万元。

此外，即日起消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。其中，针对新用户推出的膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户推出的焕新礼至高5000元置换补贴。

更重要的是荣威D7用实力说话，凭借超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值，为消费者带来了诚意满满的B级车新选择。接下来我们就来详细地了解一下荣威D7的特点并分析一下选购荣威D7的思路。

开启新能源B级车新标杆

荣威D7秉承着『以自信优雅的设计，做满足中国人真实需求的车』的理念，无论是舒展的线条比例，还是丰满浑厚的车肩，以及简洁大方协调而富有节奏的姿态。

当然，荣威D7 EV与荣威D7 DMH也存在着一些不同，无进气格栅设计的EV车型更具科技，突出纯电动的新锐感、时尚感。细节上荣威D7 EV把主灯罩盖区域匹配面差做到了极限2mm左右，以减少分件的匹配台阶，优化极限风阻。而DMH车型则显得更加稳健进取，突出与混动车型所具有的超长续航一样，成熟而可靠。

荣威D7的侧面弧线简约优雅，细节上则体现着『真实』的使用设计，比如针对被很多北方用户吐槽冬天经常被冻住的隐藏门把手，D7 EV也针对性地做了低温冰冻试验，使之在零下25℃的情况下冰冻8小时，依旧可一次破冰展开。D7将后尾箱盖和后风挡之间的间隙面差做到了行业最低，同时也将A柱和前风挡之间的匹配面差做到了同级别最低，既营造了高级纯粹的视觉感受，也优化了整车风阻，提升了续航。

相比外观，个人觉得荣威D7在内饰的变化可以用『颠覆自己』来形容，除12.18万元的入门车型外，座椅全部采用了麂皮材质包覆配合座椅的菱形绗缝工艺，让触手可及的高级感塞满你的视线。不过这些细节只是我对荣威D7第一眼印象，而却是其在同价位段重塑新能源市场B级车标杆的开始，因为这次荣威D7给到的是全面的『升舱』！

舒适与智能的全面『升舱』

荣威从消费者的认知价值出发，将『舒适』与『智能』作为了『D家族』座舱的设计进化方向，创新打造的「云宿智能座舱」，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度，可以说是『全优生』。

荣威D7两款车型的车长与轴距相同，其中荣威D7 EV的车身尺寸为4890*1872*1510mm，荣威D7 DMH车身尺寸为4890*1890*1510mm，两者的轴距均为2810mm。两者在空间的『得房率』上都非常优秀，更重要的是荣威将所得面积全部均摊给了车内的乘客，官方数据显示，荣威D7前排腿部空间达到了1078mm，后排腿部空间933mm，前排超1米的空间，之前只会在C级车上才会这样设计。

当然，宽敞的空间是实现『第三生活空间』的基础，「云宿智能座舱」的细节不止于此，内饰设计采用了环抱式地平线主题，配合支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能的一句话10种意图表达『一语多意』，使得科技的设计与实际的体验相结合。

这些越级的配置使得D7的座舱成为同级最舒适的座舱体验，让用户更少的钱，享受更智能的驾驶体验。

而由9种材料打造的「云宿座椅」，更是针对国人的体型与乘坐习惯进行了大幅的优化，使得整个座舱持续拥有『升舱』的感觉。其中U型环抱设计，使得座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好。

而后排的头枕宽度则超越奔驰S级，达到了280mm；靠背高度为同级最高，达到了686mm。此外，荣威D7在高配车型上还给到了比同级多3°的28°倾斜角，考虑相当周到。同时也还提供了荣威式的『一键大躺』，前排座椅可实现近1.7m的有效承托，较之竞品车型更为舒适，能够结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床。配合头顶的全景天窗，不管你是看星星看月亮，还是谈诗歌谈理想，荣威D7都能给到你足够百变的空间。

在上市发布会上，荣威表示『我们就是要让用户，用A级车的价格，享受B级车的空间，B级车的价值』。不得不说，这次荣威D7的这次全面升舱，是用实力在说话。

让出行无忧，无论是续航还是安全

得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备『长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱』三大专属特征。不同于『油改电』的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的『真纯电』实力。

荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，反应灵敏，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤。

而依托于荣威DMH超级混动系统的荣威D7 DMH车型，则能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。

与之配套的1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。 荣威D7 DMH还配备专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km，遥遥领先同级产品，彻底解决里程焦虑问题，让用户跑得远、跑得省。

荣威D7双车该怎么选？

荣威D7在外观设计、内饰配置、做工用料等方面给到用户的皆是顶级B级车的价值，而在动力总成、底盘、智能座舱方面给到用户的全是溢价。将混动版本的车型价格压在15万内，将纯电版本的价格压在17万左右，荣威D7这次是真的『既要让价格，更要给价值』，用诚意来打响了回归的第一枪。那么，我们又该如何选购呢？

从使用的场景出发，若是城市通勤或低频长途出行的话，必然推荐大家选择荣威D7 EV，纯电车型在NVH和操控上拥有更大的优势，其中比较推荐510后驱旗舰版和610后驱旗舰版，两者配置几乎相同，就看大家对续航的需求了。不过相比510后驱卓越版，增加了带ACC智能辅助驾驶功能、主驾可『一键大躺』的「云宿座椅」等能大幅提升座驾体验的配置，其中的价差也不过1万起(510后驱卓越版到510后驱旗舰版)，花小钱办大事儿。

若是工作和生活上都是高频地长途跨省出行，比如每周都会有1次超过500公里以上的行程安排，亦或是实在没有什么充电的条件，那兼顾经济性和平衡性的荣威D7 DMH则更适合。其中最为推荐的是125旗舰版，相比入门款，125旗舰版拥有满配的主驾「云宿座椅」(麂皮、10向电动调节、一键大躺等)，还拥有更大的尺寸的液晶仪表盘、星河氛围灯、360倒车影像以及ACC智能辅助驾驶功能等，这些配置将带来驾乘舒适性的大幅提升，而智能驾驶辅助则能减少驾驶的疲劳，使得旅途更安全更轻松。所以个人认为14.18万元的荣威D7 DMH 125旗舰版是荣威D7全系车型中，性价比最高、适用场景最广、可以产生满足感最强的车型版本。

从市场竞品来看，比亚迪王朝系的汉系列、海洋网的海豹系列应该是其主要的对手。此外长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S系列等同时拥有混动和EV车型的B级产品，甚至是银河L6等价位相似的非同级车型，都会受到不小的销量影响。最后，作为一名曾就职于上汽的老员工，被吴冰先生在发布会发言所深深触动，特别是那句『何以荣威，唯进取者胜』！

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