连续四年输丰田，大众该如何扭转局面？

2023年，车市战罢。当全行业都在关注国内各厂商、各细分市场、各车型的表现和中国汽车出海情况时，不要忘了全球车市的纷争同样精彩。尤其是大众和丰田每年的全球销量冠军之争，总会把行业的热度和市场的讨论又刺激一遍。

根据最新的销量数据，丰田汽车2023年全球销量再次超过大众，成为全球最畅销的汽车制造商。具体看来，2023年，丰田销量达到了破纪录的1123.3万辆，同比增长7.2%；大众汽车集团2023年销售了924万辆汽车，屈居销量亚军。

值得一提的是，这已经是丰田连续四年成为最畅销的汽车制造商，进一步拉开了与老对手大众之间的差距，与之相形的大众，完全被前者被盖过了风头。

我们都知道，此两家车企巨头的年度销量常年以来都处于你追我赶的状态，但随着丰田年复一年的“超过”和大众年复一年的“追赶”后，这种状态似乎已经被打破，进而形成“丰田第一、大众第二”的新格局。

这对大众来说可不是什么好消息。

因为在2019年，大众还凭借创下历年新高的1097.46万辆成绩，连续第四年获得全球市场销量冠军。时过境迁，哪怕2023年大众销量同比增长超两位数，依然在全球第一汽车制造商之争中落了下风，这让担忧的情绪将在大众内部进一步蔓延。

迈向复苏的一年

具体看来，2023年，大众的业绩报告为全球汽车交付量达到924万辆，同比增长12%。其中，纯电动汽车交付量77.11万辆纯电动汽车，同比增长35%。无论是销量复苏还是产能情况，种种都表明，随着供应链瓶颈的缓解，大众逐渐复苏至向口罩事件前的水平。

普增之下，大众全球各市场情况基本向好。

其中 欧洲市场总交付量为377.5万辆，同比增长19.7%，纯电动车交付量为47.2万辆，纯电动车占比为12.5%；北美市场的共交付99.31万辆，同比增长17.9%，纯电动车交付量为7.1万辆，纯电动车占比为10.0%；亚太市场总交付量为359.5万，同比增长2.3%。

而作为大众全球最大的单一市场，大众全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。

显然，2023年是全球车市恢复的一年，也是大众恢复的一年。而从疫情和芯片短缺供给中走出来，大众2023年基本上全球所有地区同比都呈现增长态势，已然取得不错的成绩。其中欧洲和北美成为增长的主要推动力，实现近20%的增长。

这意味着，哪怕在全球各大市场都有良好表现的情况下，大众依然屈居全球销量亚军，既比不上巅峰的自己，也赶超不过同时期的丰田。尤其是全球最大的单一市场中国市场保持强势维稳甚至实现微增，也难以救主时，让大众的未来能否重返冠军宝座更加扑朔迷离。

当然，大众在中国市场同比仅增长为1.6%微乎其微，320多万辆的销量也远远低于巅峰时期的420多万辆。大众在中国合资的南北大众，市场份额也从14.8%下降至14.2%，大众在中国市场中陷入困境已经有几个年头了。

因此，对于大众而言，面向中国市场的未来，如果凭借新能源重新建立标签和燃油阵营的顽强表现，大众或许有机会重回千万销量甚至在和丰田的冠军之争中扳回一城；但如果随着其在中国市场接连遭遇挑战，销量被进一步压缩到200万辆及以下的规模时，大众和现代起亚的差距将会进一步缩小，亚军的位置将会受到冲击。

另外，分品牌来看，2023年大众旗下品牌销量均呈现同比正增长。其中，大众品牌去年全球销量为487万辆，同比增长6.7%；奥迪全球交付190万辆，同比增长17.4%；保时捷全球销量32万辆......

值得一提的是，作为传统汽车制造商中电动化转型最为积极的存在，大众去年在电动车领域终于迎来巨大进步，全年共交付了77.1万辆纯电动车，同比增长34.7%。电动车在总交付量的份额也从2022年的6.9%上升至2023年的8.3%。

当然，电动车的增长主要依托美国和欧洲，而在中国这个全球电动车的领头羊市场上，大众的存在感并不足够。

2023年大众在华纯电动汽车销量为19.18万辆，尽管同比增长了23.2%，但宏观来看，2023年我国新能源车销量为949.5万辆，大众的新能源车占比仅为2%。这一数据虽然让其成为合资车企新能源“全村的希望”，但竞争力远不及比亚迪、特斯拉和其它头部新势力等车企。

未来的每一步都很重要

我们需要注意的是，去年大众在西欧市场的销量已经超越中国。

大众集团全球区域销量显示，2023年西欧市场以3万辆的优势超越中国，重新夺回在大众在全球市场中的主场优势。这是大众在华销量15年来首次输给西欧。

自2009年中国首次成为大众集团全球最大单一市场，并以一敌多代替整个亚太地区，在销量贡献上持续力压整个西欧后，再也没有跌下神坛。如今，被西欧反超已成既定事实，虽然贝瑞德圆场式地表示“不会不计成本追求增长”，但并不能缓解大众在华的颓势。

因此，未来大众如何重回全球榜一和如果重塑中国市场，其实是一道题目。

而在大的步调上，大众依然是在“2030目标”和“在中国，为中国”战略的指引下，不断落实新的投资与合作，进一步加强本土研发能力，为其在中国市场的未来打下基础。

首先，大众“2030目标”包括从产品层面出发，继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

燃油车方面，大众表示所有主要的燃油车产品将在未来几年实现高端技术升级。具体上，将面向中国市场的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI 智能助理等创新技术引入产品中，从提升产品智能化水平上增强产品竞争力和品牌标签。

针对中国市场混动赛道的火热局面，大众也表示将在推出新车型丰富燃油车产品阵容的同时，也 通过推进混动技术，逐步实现燃油车产品向新能源转型。

另外，大众也需要加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。根据大众方面的规划，到2030年将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

从近期推出的被寄予厚望的首款纯电动中型轿车ID.7 VIZZION开始，大众在中国市场的电动化布局不断在提速。大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，进一步丰富大众汽车品牌纯电动车型产品组合。

奥迪一汽新能源汽车也将于今年年底在长春正式投产首款车型奥迪Q6 L e-tron。奥迪品牌与上汽集团共同开发的新车型将进一步拓展奥迪的市场覆盖。至2026年，集团与小鹏汽车合作开发的新车型将进一步拓宽大众汽车品牌的产品组合。

大众汽车科技有限公司(VCTC)将在2026年推出专属中国市场的电动汽车平台(CMP)，大众将以该平台为基础，开发A级主流市场入门车型。

VCTC集团涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是大众对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口。约75亿人民币的投资，让VCTC集团成为大众在德国总部以外最大的研发中心，也是大众在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

通过VCTC集团能够全面融入中国本土生态系统，更快地交付定制化产品，在VCTC的推动下，大众新产品开发周期将缩短30%，这对大众很重要。

不仅如此，作为大众在华业务的战略支柱之一，软件部门CARIAD也会中国为大众提供本土化、创新的软件产品及数字化服务，携手地平线、中科创达、上海沐传工业设计等中国科技企业，组建“C家族”，快速将新技术应用于集团产品中。

CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，已陆续交付面向中国市场的软件解决方案，并加速为集 团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供本土软件解决方案。

同时，CARIAD中国与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付，支持大众合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。

除了针对中国市场的进一步探索外，对大众而言，欧洲市场同样有好消息。

欧洲电动车订单的减缓引发了对欧盟是否逐步淘汰电动汽车的质疑，成为遏制碳排放的最重要努力之一。消费者面临的问题包括充电网络不足、电动汽车高昂价格以及电动汽车激励措施的倒退，导致购车犹豫。英国已将计划禁止新汽油和柴油车型的日期推迟至2035年。

欧洲内燃机禁令可能面临前所未有的变动，这对大众在欧洲市场是很好的消息。

而不管是内燃机禁令存在变数的欧洲市场，还是新能源打得火热的中国市场，对于燃油电动同时坚定投资的大众而言，都有潜在发展的机会。至于其能否超越丰田、何时重夺第一，依然是个未知数。

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