零下三十度跑两天，这回“小土豆”玩嗨了！

东北的这个冬天，“小土豆”蜂拥而至，大家领略到了哈尔滨的人的暖和气温的冷；而从哈尔滨再往北行进600公里，这才是中国的冬天最为寒冷的地方之一—黑河，“中俄之窗”、“亚洲之门”都是人们给这座城市的美誉。

东北雪乡中的“小秘密”

对于一个汽车编辑而言，那里的冬季，则是各种品牌考验自己产品极寒能力的天然测试场，而今天我们的主角在这座城市拥有规模最大的极寒测试场地，不，我想称之为基地，这样听起来更加宏伟，它来自于一汽-大众。

两名选手，各司其职

这次在一汽-大众的主场，自然是“十八般武艺齐亮相”，但是因为时间有限，在试驾环节每组编辑会分到两台车，一台用于越野穿越，一台则是体验冰雪场地/赛道的驾驶。

选手一:一汽-大众ID.4 CROZZ

在越野穿越路段我们分到了一辆ID.4 CROZZ，都是老朋友了，外观内饰就不多加赘述，简单回顾一下，封闭式中网、扁平化车头LOGO，IQ.Light矩阵式LED大灯，微动拨片+机械应急结合的门把手，还有层次感极强的车尾贯穿式尾灯。

至于内饰采用了非常简约的风格，中控大屏代替了繁杂的按键，集成在仪表右侧的换挡旋钮使用也很方便。

说回正题，在越野穿越过程中，还是让我挺有新鲜感的，因为开着电车穿越这种复杂的路况机会不多见，在路上我们穿过了积雪、冰冻的树林小径，经过了大量的起伏路、坑洼路还有角度较大的上下坡，一汽-大众ID.4 CROZZ在路途中显得格外轻松，这得益于电动机扭矩充沛，响应非常快速，尤其是在爬坡的过程中非常吃香，只要轻轻踩下加速踏板，就能得到非常积极的反馈。

举个例子吧，燃油车好比一个势大力沉的壮汉，那么电动车就好像是拿着一个千斤顶的普通小伙子，两人都能用不同的方式举起同样重的东西，但是有了“家伙事儿”的加持，就算是普通人也能做壮汉的事儿，这就是电车。而且更高更平整的底盘设计和四驱系统也让通过性更好，面对各种复杂路况从容脱困。

说到大家关心的寒冷天气行驶，这么跟大家说吧，影响肯定是有，这是目前技术避不开的痛点，但是这辆ID.4凭借热管理系统、能量回收系统以及CO?热泵空调的加持，在一定程度上解决了一些低温续航焦虑，而且，ID系列车型会结合各种因素，根据实时耗电来显示更加实际的续航里程，这点也让人心里有底。

选手二:一汽-大众 揽巡

揽巡是我一直很期待的车型， 因为我一直更倾向于大五座SUV，况且还是这么大的大五座；相比“兄弟”揽境而言，揽巡的整体线条设计更加硬朗，R-Line版本车型会更显得冷酷一些，车尾造型延续了“X”贯穿式LED尾灯的设计。坐进车里，双联屏已经见怪不怪，整体设计非常简洁，而且值得夸赞的是，座椅和空间造就了这辆车怎么坐都很舒服。

在场地试驾环节，场地远比我的想象的规模宏大，一汽-大众在测试场内复刻了两条赛道，分别是冰雪版的“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，另外还有几条练习赛道供大家练习。

工作人员说，这三条练习线路分别是“大环线”、“狗骨头”和“8字弯”不知道大家看没看出什么内涵，看出来的小伙伴可以评论给我~

再说回车，这次我们驾驶的揽巡拥有162kW的最大功率以及350N·m峰值扭矩，说实话，虽然动力参数在日常使用中不算低，但它毕竟是一台两吨多的庞然大物，在如此极限的环境下车身的姿态抑制让我心里没底。

但是经过一天的接触，揽巡在车身控制方面让我非常惊喜，整体车开起来并不笨重，前麦弗逊后多连杆悬架韧性不错，四驱系统前后扭矩分配响应很快，给予驾驶者很大信心，驾驶过程中揽巡的转向力度比较适中，转向手感比较好拿捏，对于指向性在同级别车型中也是比较精准的那一类。

感叹

记得一汽-大众揽巡刚刚上市那会儿，我暂时离开了车圈去了别的行业工作，现在回来接触了一系列的试驾车之后，不禁感叹汽车行业的发展迅速，借着此次活动，我感受到了往日一些熟悉的成熟技术仍在不断完善，而各种实用配置、迭代的新技术也层出不穷。用这次在黑河一汽-大众测试场的体验举例，我深刻体会任何技术和产品都是要经过千锤百炼才能成为落地受用的一部分。真心希望每一辆新车都能够在一次次的实践中蜕变成用户更信赖的产品。

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