中大型纯电SUV卷到了15万，别克E4让宋L“汗流浃背”？

新能源汽车的热度和市占率的持续攀升，各个汽车品牌也在竭力挖掘细分赛道的潜力。去年12月比亚迪向市场投放了纯电轿跑SUV宋L，并在其22万元的预售价基础上给出了18.98万的最终起售价，迅速成为该级别的热门产品。

不只是本土品牌想要抢占先机，以别克为代表的主流品牌也在加速布局。农历新年刚过，上汽通用汽车别克品牌旗下纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4增值款也迎来焕新上市，四个车款的售价区间直接来到了15.99万-22.99万元，首次将中大型纯电SUV价格卷到15万元，意欲树立全新“品价比”标杆。那么当两款造型和定位都非常接近的轿跑SUV相遇时，谁是更好的选择呢？

设计对比:轿跑SUV也有大空间

同为轿跑SUV品类，简单对比外观第一印象的话，别克E4和宋L对于各自品牌的家族设计语言使用都相当出色。别克E4为了迎合当下年轻消费者的审美，采用了悬浮式车顶搭配原装空气动力学尾翼，对于车身比例的把控主打一个优雅，全系标配的流晶律动灯语系统则增添了丰富的设计细节，高配序列的GS版车型还配备了专属运动风格套件来满足追求运动氛围的用户。

比亚迪宋L采用了“先锋龙颜美学”设计语言，前脸“龙须”样式的镀铬饰条从格栅区域向两侧灯组延伸，有着不错的辨识度，而它的侧面造型相比别克E4更加低趴，视觉上比较接近一台猎装车型，并且与E4流畅的线条不同，宋L车身侧面两条交错的腰线突出的是偏硬朗的观感。

作为一台需要满足城市出行的车型，车辆的乘坐舒适性和和空间灵活性也相当重要。从两款车型的车身尺寸设定来看，宋L的长宽高为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，定位中型SUV。而别克E4的三围尺寸为4818/1912/1581mm，轴距长度达到了2954mm，一举迈入了中大型SUV的行列。

更高的车型定位，也为别克E4带来了比宋L更出色的内部空间，在关键的头部空间数据上，E4的前排头部空间为1013mm，后排头部空间达到了975mm，解决了轿跑SUV通常因为外部造型而牺牲掉一部分内部空间的通病，再配合116mm的膝部空间与1.2平米超大全景天幕，乘员在别克E4车内更容易得到从容舒适的出行体验。

三电科技:e平台3.0对决奥特能纯电平台

在电驱系统上，别克E4和宋L都提供了单电机版和前后双电机版两种选择。在主销的单电机版本上，别克E4电机功率为180kW，配备65kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航能力530km；宋L单电机版的电机功率为150/230kW，提供71.8kWh和87.04kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程550km/662km，均做到了主流水准。

两款车型也都提供了双电机四驱的高配车款，在这个版本上宋L更加注重零百直线加速能力以及e平台3.0带来的操控属性，不过在性能提升的同时，其电耗也水涨船高来到了16.5kWh/100km。别克E4对于顶配车款的配置思路则偏向实用性，在6.2秒的零百加速能力以外，别克E4将“长续航”与“低能耗”作为核心卖点，79.7kWh三元锂电池组带来了620km的CLTC续航表现，而且百公里13.5kWh的电耗水平与单电机版车型几乎相当。

更需要注意的是，二者的顶配，宋L24.98万元的售价相比别克E4(GS长续航四驱版)贵出了约2万元之多，对比之下别克E4入手的门槛要低了不少，在“续航性价比“这一维度上取得胜出。

不仅如此，为了提升车辆能耗表现，别克E4还配备了BEV HEAT双热源热泵空调与行业领先的Pre-Condition冬季蓄热模式，前者令冬季座舱0-23℃制热时间快35%-40%，后者则能够充分利用充电桩电量预热车辆，存储电量相当于10.7km续航里程，进一步优化了冬季续航体验。

而奥特能智电平台在安全性方面的传统优势也进一步延续，别克E4的电池包采用7重防护电池安全架构，三元锂电芯间的150片航天级纳米气凝胶面积达超越同级9.32㎡，同时采用“车-云”相结合的7x24小时电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术，为电池组提供更智能周到的保护。

智舱智驾比拼:ELECTRA E4更加全面

最后则是整车智能化水准以及人车交互便利性的比较，在常规的智能配置上两款车型都很有诚意，均提供了蓝牙/NFC钥匙、前排手机无线充电、车联网、OTA升级、手机APP远程控制等功能。

差异化的部分在于，宋L的DiLink智能网联系统主要兼容安卓生态，座舱交互以多屏形式呈现——15.6英寸自适应旋转车机PAD+10.25英寸液晶仪表+50英寸HUD，这套组合可以说已经是目前比亚迪车型中的新高度。但与别克E4的全新一代VCS智能座舱相比，宋L在座舱层面控制成本的痕迹还是比较明显。比如在显示屏素质上，别克E4标配了同级领先的EYEMAX 30吋弧面6K屏，6K分辨率和10bit色深呈现出的显示效果更为逼真，并且别克E4内置了行业主流的高通骁龙8155芯片，搭配VIP智能电子架构，车机操作相比宋L更为流畅。

同时在软件生态部分，别克E4同时支持无线CarPlay+百度双生态以及多款三方应用生态，还拥有主/副驾双音区语音识别。唤醒响应时间仅为0.3秒，最快可在25秒内连续完成10条车机指令。可以看出，在交互性配置上，别克E4显然比宋L更占上风。

至于智驾部分，两款车型都跟上了时代潮流，分别标配了eCruise智能辅助驾驶系统与DiPilot智能驾驶辅助系统，足够覆盖常规的L2级驾驶场景，以别克E4为例， FSR ACC全速域自适应巡航可以自动控制踏板，以设定车速或基于前车速度，保持安全距离跟车行驶，支持自动跟停、自动起步跟车，在车道线清晰的道路上使用自适应巡航功能时，系统还会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，大幅度减轻驾驶疲劳感。

值得一提的是，除了L2级辅驾系统，别克E4的GS版本还可以进一步选装高阶的Super Cruise超级辅助驾驶系统，选装后消费者可拥有以高算力芯片、高阶摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，结合振动提示安全座椅和智能方向盘发光灯带等专利设计，在部分行车场景中能为驾驶者带来接近L3级别的辅驾感受，这显然是宋L短期内无法提供的体验。而且数据显示截至去年10月底，这套Super Cruise系统已累计实现全球1.6亿公里的安全行驶纪录，在可靠性、安全性和成熟性上均得到了充分验证。

小结

从市场和产品力的角度来看，凭借着比亚迪几款热门车型打下的市场基础，宋L作为轿跑SUV领域的尝试，有着比较宽松的容错空间。不过它的竞争者们也开始越来越卷，别克E4就是典型代表，它也侧面证明了主流大厂今年在新能源赛道上将祭出强有力的反攻力度，其续航表现、实用空间加上前沿的智能体验，搭配15.99万的起售价可以说非常顶，这对于既要又要类型的消费者们来说无疑是非常受用的，如果你正在考虑一款轿跑形态的纯电SUV，那别克E4理应成为这个级别的首选。

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