姗姗来迟，价格“向下”的乐道汽车能成功吗？

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。

面对激烈的市场竞争，定位高端的蔚来汽车也不得不推出定位相对低端的子品牌——乐道汽车。然而从其推出的首款车型乐道L60的预售价和产品表现来看，新车能有多少胜算还并不好说。

从目前了解到的信息来看，乐道L60预售价21.99万起，定位为纯电中型SUV，新车长宽高分别为4828x1930x1616mm，配有17.2英寸3K视网膜屏、13英寸HUD安全屏，后排提供8英寸娱乐控制屏，并支持前排座椅完全放平。

遗憾的是，新车并未配备激光雷达，而是采用纯视觉辅助驾驶方案，可以支持城市及高速NOA领航辅助。全车共配备30个辅助驾驶硬件，包含1颗4D成像毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个环视摄像头以及12个超声波雷达。

其亮点在于新车基于900V平台架构打造，并且综合工况百公里能耗可低至12.1千瓦时，同时拥有555公里和730公里以及1000公里选项，并且支持直流慢充、交流快充、换电等多种能源补充模式，可在蔚来3.0/4.0换电站进行换电。

新车将目标竞品定为了特斯拉Model Y，同时价格也更低一些，显然蔚来也希望通过“以价换量”来提振整体销量，并抢夺Model Y的市场份额。

但需要指出的是，中型SUV市场并非特斯拉Model Y一家独大，该细分市场可谓重兵密布，尤其是自主品牌车型更是众多。包括问界M5 EV、比亚迪宋L、小鹏G6等热门车型以及定价更低的深蓝S7、零跑C10等，这些产品都拥有不输乐道L60的实力，他们的存在都将让乐道L60承压。

而从品牌层面说，乐道作为新生品牌，虽然依托蔚来，但是能否获得市场认可仍要打个大大的问号。

一方面，和定位高端的蔚来相比，乐道定位低端，其品牌形象本身和蔚来相比就“矮了一头”，这就有点像捷达之于一汽大众，当初一汽大众为了进一步下探产品价格，推出了售价和定位更低的捷达品牌，虽然其产品性价比有所提升，但是销量表现并不算出色，其中一个重要原因就是其品牌定位被打上了“低端”标签。

另一方面，乐道的产品虽然在价格体系上低于蔚来，但从产品定价来看也不算低，这点从乐道L60的预售价上就能看出端倪，20-30万的价格依然属于中高端区间，虽然对于蔚来而言，乐道定位较低，但实际上对于消费者而言，虽然乐道定位低，但是价格可不算低，这种反差也会造成乐道突围承压。

此外，眼下车市愈发内卷，尤其是小米汽车的入局更让车市变得波谲云诡，相对佛系的蔚来在推出新品和新品牌的速度上都仍有较大的提升空间，从最初的阿尔卑斯到如今的乐道蔚来用了三年时间，而且首款车型乐道L60如今也仅仅是预售，如此落地速度恐怕难以适应快速变化的市场节奏。

可以预见，未来不论是小米汽车等新势力还是比亚迪等传统厂商，都会提升新产品和新价格的普及速度，车市内卷仍会持续，而连续亏损超800亿的蔚来能否靠乐道注入强心剂还真是有点难。

写在最后:

当然，乐道也有自己的优势，那就是钟情于蔚来、喜欢其品牌与换电服务的消费者在预算有限的情况下，可以退而求其次，选择乐道汽车，但这样的消费者能有多少还需等待市场给出答案。

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