直降2万智界S7“赔本卖”，销量目标与小米SU7看齐

上市不到5个月，智界S7以全新配置和价格重新上市发布。

4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7作为重磅产品迎来“重生”。降价增配的新版智界S7共推出5个版本，售价区间24.98万~34.98万元，其中:

Pro 后驱长航版24.98 万元；

Max 后驱长航智驾版26.98 万元；

Max+后驱超航智驾版29.98 万元；

Max RS 四驱性能版32.98 万元；

Ultra 四驱旗舰版34.98 万元。

与去年11月首次上市时相比，新版智界S7的Pro 后驱长航版车型售价未变，但其电池容量从原来的 62kWh 提升至 82kWh，CLTC 续航里程从 550km 提升到了 705km，并且首次搭载了华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，可以在不依赖激光雷达和高精地图的情况下，实现全国高速和城市快速路的 NCA 智驾领航辅助功能。

新版智界S7的Max、Max+和 Max RS 三款车型，在配置全面升级的情况下，售价均下调2万元；同时新增Ultra 四驱旗舰版车型，搭载100kWh电池，CLTC 续航高达751km。

不仅增配降价，智界S7还为新老车主推出了丰厚的上市权益。其中最新购买智界S7的消费者将享受最高价值30000元的焕新权益，包括6000元的内饰选配金、2万元的华为ADS2.0高阶智驾权益包等。

而此前下定智界S7的老车主将享受到价值13000元的车主关怀，其中包含10000元现金红包和价值3000元的MagLink平板套装。

在智界S7之前，汽车业几乎没有在短时间内为同一款车型连续召开两次上市发布会的惯例。作为新品牌的首款车型，第一次出牌机会往往就决定了输赢。这也是为什么智界S7在短时间内选择重新上市，希望再次激起潜在用户的兴趣。

与此前在公开场合的高调不同，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东这一次只字未提“遥遥领先”，没有提及竞品小米SU7，却多次内涵小米，强调“智界S7就是在赔本卖”。??

据悉，智界S7的销售目标是与小米SU7看齐。

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告别“难产”，一分钟下线一辆

除了价格调整和配置升级，智界S7此次最大的变化就是上市即“开启海量交付”。据奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃透露，目前奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟生产一辆智界S7的生产水平。

智界S7是华为和奇瑞合作的首款智选车型，定位中大型纯电轿跑，在2023年11月28日首次上市三天后即收获2万大定订单，热度直逼问界新M7。

无论华为还是奇瑞都对这款车寄予厚望。但因产能遇阻，智界S7交付周期一再延迟，由最初的最快4到6 周，延迟到10到14周。这也严重影响了其品牌形象和后续的订单拓展。公开数据显示，2023年11月至2024年3月，智界S7交付量分别为115辆、784辆、604辆、794辆、3197辆。

由于无法在承诺期内交付，2024年1月15日，智界对于延期交付的车主按照每天200元、最高1万元进行补偿。按照鸿蒙智行公布的订单数据和补偿标准粗略计算，智界S7仅因延迟交付需要补贴车主的费用就高达1亿元。

对于产能难题，余承东曾公开回应主要是受芯片供应和工厂搬迁影响。

按照计划，按照华为和合作方奇瑞的计划，智界S7由奇瑞新建的“智能网联超级二工厂”负责生产，新工厂规划年产能 50 万辆。但由于新工厂直到今年1月才建成投产，作为过渡，早期的智界S7由奇瑞芜湖智能网联超级一工厂生产，这里同时也生产与智界S7出自同一平台的星途星纪元车型。

直到今年3月30日，余承东官宣智界S7开启大规模交付，说明新工厂完成爬坡开始稳定批量生产。

除了工厂，也有多位接近华为和奇瑞的人士透露，双方早期的合作并不顺畅，部分智界S7产品下线之后达不到华为严格的交付标准不得不进行返工。

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻此前也曾公开表示，智界S7采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

据悉，奇瑞已在今年2月将智界事业部升级为独立事业部，与奇瑞事业部、捷途事业部、星途事业部等并行，后续将采用独立核算、自主经营的方式，更具灵活性的同时也提升了运营效率。目前团队人数规模超过2500人。

尹同跃还在现场给了华为极高的评价:中国想造好车离不开华为，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。

尹同跃称，“德国人告诉我，一辆车的设计，最重要的第一是比例，第二是比例，第三还是比例。华为余承东对比例的追求跟德国人一样，对技术的追求、细节的追求，超过了我们的想象”。

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余承东内涵小米SU7

在智界S7“难产”的这四个多月里，多款新上市的同级别新车包括极氪007、全新极氪001、小米SU7、智己L6以及降价后的阿维塔12等加剧了市场竞争，智界S7的先发优势和存在感也被大大削弱。

特别是面对来势汹汹的小米汽车，售价21.59万~29.99万元的小米SU7与智界S7在价格上存在高度重叠。小米汽车的泼天流量和24小时88898台订单的战绩，无疑给华为以及整个汽车行业带来压力。

就在华为鸿蒙生态春季沟通会前一天，雷军还转发了华为终端的官方微博，预祝智界 S7 大卖。随后鸿蒙智行也回应了雷军的祝福:“祝贺雷总和小米汽车团队成功推出SU7，并在市场上取得了良好的开局！未来的路程中，让我们一起努力！”

表面上的毕恭毕敬，并不影响互为竞品的两款车在市场上厮杀。

不同于以前面对竞品时的公开PK，余承东在此次发布会上完全没有明确提及小米汽车，但是暗戳戳地对比和讥讽却传达得一清二楚。

在介绍智界S7的智能座舱时，余承东提到鸿蒙座舱带来全景生态、手机应用全量上车，无需手机支架:“为什么还要用手机支架，后来搞明白了，原来是他们车的导航技能不行，所以需要用手机支架，用手机导航，我们华为这个车无需手机支架，99%以上的用户使用鸿蒙车机的导航系统带来更智慧的随心体验。”

此话一出，现场随即爆发出掌声和笑声。在小米SU7发布会上，雷军曾将手机支架拓展件作为一个亮点来介绍。

智界S7全系升级华为高阶智能驾驶城区NCA，这一功能提车可享，“全国都能开，有路就能开”，余承东特别强调:“华为的智能驾驶，不是期货，是现货，而且是最好的现货”。

而在小米SU7正式发布会上，雷军介绍小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将于4月开始测试，5月正式开通10城，8月全国开通。

华为和小米，火力十足的比拼还是从智能手机延续到智能汽车领域。

在4月第一周的20万元以上纯电汽车销量排行榜中，小米SU7和智界S7纷纷上榜，交付量均超过1100辆，前者稍稍领先几十辆。

智界S7的焕新上市以及量产加速，无疑会对销量起到一定带动作用。同时小米也在加快产能排产，据悉小米SU7的单日产能正在提升到400辆以上，月产能突破1.2万辆。

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“亏本卖”

智界S7此次升级的一个重点就是智能安全。余承东强调:智驾不是炫技，安全才是真理。

除了 Pro 后驱长航版，其余 4 款智界 S7 都采用了与问界 M9 同款的192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，较业界平均提升20%。

这也大幅提升了智界S7的全向防碰撞系统生效范围，其中前向主动安全生效范围从原来的 4km-120km/h 提升至 4km/h-150km/h，AEB 的最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h。侧向主动安全生效范围从原来的 40km/h-120km/h 提升到了 40km/h-130km/h，可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上，新增了行人和车辆。后向主动安全避险生效范围从 1km/h-12km/h 提升至 1km/h-60km/h。

余承东在此次沟通会上多次强调智界S7在“赔本卖”:“搭载高阶智驾的车型低于30万元，都是亏本在卖，智界S7也不例外。”

目前华为高阶智能驾驶系统ADS已经覆盖中国4万多个城市乡镇，能覆盖全国的城市主干道、全量的支路甚至一些毛细路，第三方测试结果显示，道路覆盖率达到99.56%。在实际使用中，城市高架汇入/汇出成功率可以高达99.2%。智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车，并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位。

尽管“赔本卖”，但华为车BU正在走出亏损泥潭。

华为3月底发布的2023年度报告显示，车BU去年实现营收47亿元，同比增长128.1%，是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。华为在财报中称，智能汽车解决方案已建立了显著的差异化竞争优势，“进入销售规模和销售收入快速增长阶段”。

在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透露，车BU在2023年亏损60亿元，2024年可以实现扭亏为盈，其中2024年前三个月，智选车业务已经扭亏为盈，HI模式也到了盈亏平衡边缘，预计后续将进入良性循环。

这主要得益于问界车型的热销。今年以来，问界已连续3个月获得造车新势力销量冠军。

在此次沟通会上，余承东对外透露，问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万辆；全新上市的问界M9，上市3个月累计大定突破7万辆。余承东称，正在加快提升问界M9产能，“目前，问界M9的月交付能力为1.5万辆，希望月发货量迅速提升到2.5万辆”。

智界也将成为华为车BU扭亏为盈的重要助力。据悉智界还将推出下一款SUV新车，同时考虑推出增程版车型，以吸引更多消费者。

此外，华为与极狐合作的全新智选车型享界S9已完成申报，计划4月底的2024北京车展亮相并于6月发布，产品定位为行政轿车，内部定价为30万~50万元。

有机构预测，华为智选车2024年有望实现超50万辆销量。余承东认为，智选车模式合作车型大卖，带动车BU智能部件业务增长，可以实现商业闭环。

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