小鹏X9携鲲鹏超级增程入场，大电池增程迎来搅局者

35万元预售价的小鹏X9超级增程，凭借1602公里综合续航和12分钟补能70%的快充能力，正式向传统增程技术发起挑战。

11月6日，小鹏汽车在广州小鹏科技园举办小鹏X9鲲鹏超级增程技术发布会，正式推出全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程。

作为这一技术的首搭车型，小鹏X9超级增程同步开启预售，推出Max和Ultra两个版本，预售价格分别为35万元和37万元。

超级增程突破五大痛点

小鹏汽车此次发布的鲲鹏超级增程技术，直指传统增程车型的五大用户痛点:纯电续航短、充电速度慢、综合能耗高、亏电动力弱、增程噪音大。

“超快充大电池+大油箱” 组合成为该技术的核心亮点，配备63.3kWh增程专属超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱。这一组合使车辆实现了CLTC标准下452公里的纯电续航和1602公里的综合续航，堪称“全球续航最长大七座”。

充电效率方面，鲲鹏超级增程运用5C+800V超充技术，充电12分钟即可补充70%电量，大幅缩短了充电等待时间。

亏电状态下的动力表现一直是增程技术的难点。传统增程车型在电池电量不足时，往往会出现动力明显衰减，影响驾驶体验和安全性。

小鹏的解决方案是搭载第三代1.5T高效增压中冷发动机，配合全球首创800V混合碳化硅同轴电驱。这一动力组合使得车辆即使在亏电状态下，仍能保持150km/h的高速稳定巡航，彻底解决了亏电动力弱的行业难题。

在新能源用户最为关注的能耗方面，该技术通过全栈高集成高压油冷发电机与智能能量管理系统，实现综合油耗领先同级15%的表现。具体数据显示，其WLTC亏电油耗低至6.4L/100km，油电综合油耗为2.53L/100km。

NVH表现是衡量增程技术成熟度的重要指标。鲲鹏超级增程通过超静谧无感增程器设计和ENC主动降噪技术，将增程器启动和停止时的抖动降低60%，介入噪音控制在0.5dB以内。

这一数据意味着驾乘人员几乎感受不到增程器工作的噪音和振动，保持了纯电车型的静谧体验。

小鹏X9有何改变？

首款搭载鲲鹏超级增程技术的小鹏X9超级增程，不仅续航领先，更保留了小鹏X9系列的领先配置。

该车配备了63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱，实现CLTC纯电续航452km、综合续航1602km的卓越表现。

空间设计上，新车采用全球唯一的9合1超集成后桥设计，后桥空间利用率高达95.8%。这一设计在保证超大车内空间的同时，集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架等九大核心部件。

外观与内饰方面，小鹏X9超级增程新增了极光青外观色和云间玫棕双拼色内饰设计，兼顾视觉美感与家庭温馨氛围。

舒适性配置上，车辆配备二排零重力座椅，三排座椅则采用全球首发的电动三折叠技术，支持多种收纳方式，满足不同出行场景需求。

在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，小鹏X9超级增程在辅助驾驶和安全性方面也展现出强劲竞争力。

辅助驾驶配置方面，小鹏X9超级增程Max版搭载一颗图灵芯片，提供750TOPS的有效算力；Ultra版本则配备三颗图灵芯片，总算力达到2250TOPS。这种差异化的配置策略既满足了不同用户群体的需求，也为后续软件升级预留了充足的空间。

智能座舱方面，全系搭载高通8295P车机芯片，配合21.4英寸娱乐吸顶屏和27扬声器“聆境AI音响”系统。为乘客提供沉浸式的娱乐体验。这些配置体现了小鹏汽车在智能座舱领域的技术积累。

大电池增程成趋势

小鹏汽车并非唯一看好大电池增程技术路线的车企。大电池增程方案正成为行业新趋势。

8月1日，智己汽车发布“恒星”超级增程技术，搭载66kWh 800V增程专属电池，CLTC纯电续航里程超过450公里。

智己汽车高管表示，在主流的中大型增程SUV中，15%到30%的用户没有家充桩，49%到50%的用户抱怨纯电里程太短。

这一数据揭示了当前增程用户的真实痛点，也解释了大电池方案受到市场青睐的原因。今年以来，搭载大电池的增程车型销量持续攀升，显示出消费者对长纯电续航里程的强烈需求。

尽管增程市场热度不减，但行业对技术路线的未来仍存在分歧。蔚来汽车李斌在近期公开表示:“增程插混销量都很好。这些过渡技术在特定时刻有存在的意义，但行业都知道纯电肯定是最后的答案。”这种观点代表了部分坚持纯电路线厂商的立场。

然而，从当前技术发展阶段和用户需求来看，大电池增程技术至少在未來5-10年内仍具有强大的市场生命力。

随着小鹏、智己等车企纷纷加入战局，大电池增程领域的技术竞争已全面开启。未来的增程市场，将不再是简单的“纯电”与“混动”之争，而是用户体验的全面比拼。

增程技术的终极形态，或许正如小鹏汽车所展示的那样——既拥有电动车的极致驾控与智能体验，同时又彻底消除里程焦虑。

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