不缺芯了！厂商集体砍单

自疫情爆发以来，半导体行业进入长期缺芯状态可是，最近的消息表明，核心不足将成为过去，甚至连以前核心不足的汽车芯片都被警告供应过剩

据媒体报道，摩根士丹利证券在最新的亚太汽车半导体报告中指出，一些汽车半导体如MCU和CIS供应商，包括瑞萨半导体和安森半导体，目前正在削减第四季度的一些芯片测试订单，表明汽车芯片不再缺货。

有分析指出，在全球新能源汽车市场增长的前提下，前期核心不足导致半导体行业芯片生产过剩对比全球汽车半导体收入趋势和汽车产量的变化可以发现，汽车半导体收入的年复合增长率高达20%，而汽车产量仅为10%

从这个趋势来看，其实缺芯的问题在2020年底应该已经完全解决了但疫情爆发导致全球产业链停滞，使得汽车芯片依然缺货

2021年全球对芯片的需求比2019年高出17%但是由于疫情停产等原因，芯片的出货量远远不能满足需求，使得很多汽车品牌因为芯片短缺而停产

据统计，2021年全球汽车制造商停产新车数量达到360万辆，造成直接损失1100亿美元，其中欧洲134亿美元，北美52亿美元。

年初，各大芯片厂商逐渐恢复生产，扩大产能以应对之前的芯片短缺，芯片产能也在逐步恢复。

可是，消费者对电子设备的需求减少，导致全球电子设备出货量减少以手机为例2022年，手机销量整体下滑导致5G芯片供过于求各大手机厂商纷纷下调出货量目标，削减上游芯片厂商订单，导致芯片产能过剩，导致厂商消化库存芯片

消费电子领域对芯片的需求与汽车领域的需求并不高度重合，导致很多消费电子领域的芯片无法直接用在汽车上。

最重要的是不够安全稳定手机，PC等消费电子设备允许设备死机，但你敢让车板上的芯片在行驶过程中死机吗这也是为什么手机PC等芯片产能一直过剩，而MCU等汽车芯片依然缺货的主要原因

与其他领域的芯片类似，汽车芯片也可以分为微处理器，功率半导体IGBT，传感器，内存和通信芯片按功能分。

其中对单片机要求最高的车MCU就是那种对性能要求不高，只需要几个的芯片相反，对计算能力要求较高的芯片，通常对数量没有太大需求

比如不久前很多汽车品牌推广的高通8155芯片，特斯拉第一款自研FSD只用了两个14nm英特尔Atom车规芯片，现在换成AMD了。

伴随着众多芯片厂商涌入汽车芯片市场，产能全面恢复，即使油价上涨带来了新能源汽车的爆发式增长，但与增产的芯片数量相比，仍远远落后于后者，因此汽车芯片产能过剩的结果近在咫尺。

目前看来，曾经在消费电子芯片领域蔓延的削减订单浪潮，蔓延到汽车芯片市场似乎是不可避免的。

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