海鹰特材成功研制C919客机后机身后段临危受命闯难关

C919客机成功飞上蓝天，举国欢庆。在这一航空盛事背后，航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（简称海鹰特材公司）研制的C919客机后机身后段产品在首飞中完成了精彩亮相。

2009年5月份，拥有30多年复合材料研发经验的中国航天科工三院306所从400多家竞争企业中脱颖而出，成为C919九大机体结构供应商之一，也是其中唯一的一支“航天系”力量。没过多久，一个“专门为大飞机项目而生”的公司——航天海鹰（镇江）特种材料有限公司随之成立。

海鹰特材公司总经理高志强介绍说，为了适应民用飞机的适航标准和要求，公司的生产厂房都是按照国际标准建设的，并从德国、法国、英国进口了50多台套世界一流的设施设备；同时，公司的人员规模也在逐渐壮大。

“起步晚，并不意味着我们起点低。”面对漫漫前路，高志强这样鼓励大家。

海鹰特材首次亮相是2013年11月份如期完成中国商飞公司紧急要求交付的C919副翼铁鸟试验件任务。

“海鹰特材作为航天企业代表参与C919大型客机项目，可谓入行最晚、成长最快，但你们按时保质履行了承诺，这是一份完美的答卷。”C919大型客机总设计师吴光辉给出了这样的评价。

随着大飞机项目不断深入、要求不断提高，中国商飞公司对供应商的任务作了调整，海鹰特材公司原本承担的扰流板和翼梢小翼两个工作包被分给了另一家公司，后机身后段和副翼两个工作包则与其他供应商成了AB角关系——A角是主要的，B角起到替补和辅助作用。遗憾的是，海鹰特材公司被确认为B角。

2014年下半年，由于A角供应商产品研发出现困难，海鹰特材再次启动C919首架机后机身后段的研发工作。但是，原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下三个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少，临危受命的欣喜过后，紧张气氛便笼罩了整个公司。

后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到了60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件，任务量极其巨大。2015年2月份，用汗水与智慧浇灌的这一朵“奇迹之花”在海鹰特材公司绚丽绽放，其研制的C919大飞机首架机后机身后段部件顺利通过适航挂签，正式交付中国商飞公司。

凭借后机身后段一役的胜利，海鹰特材公司在业界赢得了广泛赞誉，同时也赢得了订单，成为C919大型客机后机身后段的临时独家供应商，承担的复材制造任务量已达到C919大型客机所有复材零件份额的40%以上。

同时，在国内航空制造领域，公司与ARJ支线客机方向舵的合作项目正在稳步推进；在国际转包方面，公司与庞巴迪宇航和BE公司等国际飞机制造企业进行了多轮接洽，有望实现国际转包业务领域的突破。（经济日报记者 刘 瑾）

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