网络数据的大容量传输技术——WDM/OTN，你了解吗？

WDM是利用不同的光波承载不同的业务，实现多种业务在同一根光纤中同时传输的技术OTN可以理解为WDM的优化升级版先说这两个技术

1.什么是WDM。

同时，要保证交通畅通，就要区分车道，让不同的车辆各走各的路类似于高速公路交通，在WDM系统中有两种类型的车道划分:CWDM和DWDM前者具有大的通道间距，一般为20 nm，而后者具有小的间距，一般小于0.8 nm

2.WDM系统是由什么组成的。

WDM有没有可能只通过划分线路就允许不同的业务在一根光纤上同时传输没那么简单

用专业术语来说，WDM系统一般由OTU，复用器/解复用器，监控信道和光放大器组成。

那么，WDM各地是如何合作完成业务传递的呢让我们来看看WDM的业务传递过程

要在WDM传输服务，首先需要将服务发送到WDM的专有车辆，并将这些服务信号转换为WDM认可的标准波长光信号。

承载业务的标准波光信号车，行驶到检查站，通过检查站安排进入不同车道，一辆车同时在高速公路上行驶。

车辆的行驶状况需要巡逻车即监控通道进行监管，以保证业务的正常传输。

如果运输距离较长，还需要让车辆进入统一的加油站，即通过光放大单元，对业务信号进行再生放大，保证业务在长途运输过程中不被损坏。

当业务运输到终端时，车辆将从检查站出来，分流到接收客户终端的相应出口业务将从车上卸载，即由OTU单元转换成客户业务信号发送给客户

3.什么是OTN。

从上面的简单介绍中，我们不难得出结论，WDM技术最大的优势在于它很好的利用了光纤的资源，可以提供大容量的数据传输能力。可是，WDM有以下明显的缺点:

如果WDM汽车上的商务包在运输过程中出了问题，就没有办法识别了即WDM系统对业务的监控，管理，运维能力较弱

如果一个业务在WDM系统中的指定信道上传输，该信道就不能再被其他业务使用，这将造成资源的浪费比如在高速公路上，每辆车的车道都是固定的如果车道免费，其他类型的车辆不能走这条车道

伴随着通信网络的发展，数据网络上的数据量迅速增加专家们不得不继续开发WDM的潜力，提高它的性能，于是一种新技术——OTN诞生了

都说WDM系统类似于公路交通系统，而OTN则是公路交通系统的升级版，其升级功能主要表现在以下两个方面:

增加运维规则，具体措施是增加框架结构，提高业务的监控管理运维能力。

从上面简化的WDM和OTN系统的对比图可以看出:

在WDM系统中，只有进入WDM系统的没有波长信息的业务被转换成有波长信息的业务，该业务被放入WDM系统进行传输也就是说，WDM系统对传输的业务没有监督机制，只保证业务能够传输到接收端

在OTN系统中，提供了一组将服务放入OTN系统的规则，称为帧结构要求进入OTN系统的业务将按照OTN帧结构的要求进行封装，即增加监控管理运维的信息，然后将带有波长信息的业务转换到OTN系统进行传输

增加电交叉功能，使OTN系统可以分别处理客服信号和波分信号。

比如说WDM系统的组成是什么当提到WDM系统可以传输客户业务时，首先需要将客户业务信号转换成波分信号传统WDM系统处理这一功能时，直接通过同一块单板实现，每个客服需要占用一个光波承载当网络中的客户业务类型越来越多时，为了使这些业务能够在WDM系统中传输，一方面需要开发新的板卡来承载这些业务，这会增加网络建设的成本，另一方面，这些服务也会占用更多的光波，导致资源受限因此，OTN系统引入了电气交叉功能，这就像在传统的WDM运输系统中增加了一个货物调度中心货物调度中心将进入OTN运输系统的不同货物打包调度到不同的车辆上

货物调度中心的好处是，如果网络中增加新的客户业务，只需要在客户侧增加单板接入新业务，借用线路侧已有的单板运输业务，节省网络建设成本同时，当某个车道的货车空闲时，可以通过货物调度中心随时给货车装载客服，避免货车空载在车道上运行，浪费资源

综上所述，OTN实际上是WDM的优化，进一步提升了WDM系统的运维能力和资源灵活调度能力。

总之，WDM/OTN技术伴随着信息数据的迅速膨胀，充当着数据网络的大容量运输系统，以更高的可靠性，更高的灵活调度能力和更高的资源利用率，不断地输送这些信息数据货物。

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