四驱就是为了旅行而设计，欧蓝德舒适和越野两不误

原标题：四驱就是为了旅行而设计，欧蓝德舒适和越野两不误

说到三菱汽车，最近最热的恐怕要属欧蓝德了。三菱与广汽集团联姻后，广汽三菱欧蓝德便站在了风口浪尖，当初“2047”的承诺也对消费者兑现了，那就是：20万以内、4驱、7座。说到四驱，三菱的四驱一直是强项，既然是四驱，那么就应该野一点。

本次选择的试驾地是四川省康定市贡嘎子梅垭口。贡嘎雪山，是四川省第一高峰，海拔7556米；而子梅垭口，位于贡嘎雪山主峰直线距离5公里处，海拔4550米，人迹罕至，属于轻越野线路。

选择子梅垭口的原因有三：

（1）风光原始壮观，是摄影家拍摄蜀山之王的天堂。

（2）尚未开发，路况原始，检验越野性能带来的实际用途，并非只停留在越野基地。

（3）海拔4550米，检验2.4L自然吸气发动机在高海拔下的运作情况。

动力

我们都知道，汽油在发动机燃烧是需要氧气的，海拔4000米以上的氧含量只有内地的70%左右，汽车或多或少都会出现“高原反应”。一般来说，自然吸气发动机在高原表现更加稳定，2.4L虽然不属于大排量，但也在主流SUV的范围中。

康定市甲根坝乡位于折多山下，海拔3500米左右。在国道318线行驶路况较好，可以体验加速性能。进入颠簸路面以后，逐渐爬升到4000米以上，日系车的油门都比较轻盈，欧蓝德也不例外，依然能保持稳健的加速性。CVT变速箱非常平顺，模拟6速手动换挡也是够用了。值得一提的是，欧蓝德四驱五座精英版采用了换挡拨片，这对喜欢操控的人来说无疑多了一个津津乐道的话题，即便欧蓝德主打的不是操控。

舒适性和越野性

对于舒适和越野来说，仿佛这是一对冤家，许多硬派越野车就牺牲了舒适性，强调越野的同时乘坐感大大降低。但欧蓝德是SUV，注意，SUV并不等同于越野车，尤其是城市SUV。

欧蓝德的舒适性是基于轿车和越野之间的，在公路上驾驶，一点也不输给轿车。前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用了多连杆独立悬挂，在调校上给人的感觉就是一辆舒适的轿车，而并非越野车。

然而，购买欧蓝德四驱的目的显然不在于舒适上，能够“跑野路”才是真正目的。当在子梅垭口这样颠簸得快要吐血的的路面上，伴随着泥泞带来的偶尔车轮打滑，四驱系统都及时介入。

欧蓝德有三种四驱模式：4WD ECO（日常两驱，遇打滑7:3分配）、4WD AUTO（日常两驱，遇打滑5:5分配且更加灵敏）、4WD LOCK（前后5:5分配并锁定）。在最后登上海拔4550米的子梅垭口时，我们采用了LOCK模式，再加上舒适的底盘调校，有些颠簸路面居然不怎么折腾就过去了。

油耗

欧蓝德的油耗驾驶因人而异，在城市堵车的环境中，百公里11L也是常有的事。山路驾驶，整个行程800多公里，广汽三菱欧蓝德2.4L自然吸气车型经历了城市道路、高海拔山路、泥泞陡坡、高速公路等复杂的全路况，回到成都后行车电脑显示平均油耗6.8L。另外，从我们加油的实际金额来计算，差别不大。

能够在子梅垭口上一睹贡嘎雪山的尊容，是许多摄影户外爱好者的梦想。除了天气、高海拔原因，更重要的是需要一辆好车。我们购买SUV的目的，就是能够兼顾城市日常使用的舒适，和旅行路上的驾控感和通过性，这一点，欧蓝德做得一点也不差。

这款欧蓝德2.4L五座精英版的官方指导价为18.98万元，确实非常厚道。广汽三菱用这一点打动消费者还是诚意满满的，除此之外，针对城市用车，广汽三菱再次用诚意推出了欧蓝德2.0L两驱“荣耀版”，配置丰富，针对平时不专门越野找虐的日常旅行，也是绰绰有余的。

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