探访大瑞铁路秀岭隧道：建设者扎根深山12年

图为大瑞铁路秀岭隧道正洞与平导进口处。缪超摄

中新网大理10月20日电 题：探访大瑞铁路秀岭隧道：建设者扎根深山12年 誓要征服“拦路虎”

坐上有轨运输车，由洞口驶入昏暗的隧道，哐当哐当、晃晃悠悠……一个半小时后终于抵达机器轰鸣、闷热潮湿的掘进掌子面……

近日，记者探访正在建设中的云南大(理)瑞(丽)铁路秀岭隧道，因遭遇特殊地理地质，隧道建设推进十分艰难，被称为大瑞铁路“拦路虎”。

从2008年起，来自中铁八局的建设者们扎根深山已有12年，誓要征服“拦路虎”。

图为秀岭隧道正洞掌子面。缪超 摄

因地质复杂隧道推进艰难

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县，全长17.623千米。由于亚欧板块和印度洋板块挤压，在云南西部形成了皱褶巨大的横断山脉。

从空中看，横断山脉山峦纵横、地形险峻、河谷深切；从内部看，断裂带众多、地质构造极其复杂。

“隧道开工时，很多专家到现场勘察，受地理地质限制，秀岭隧道建设不具备开辟横洞、斜井的条件，且隧道埋深大，最大埋深1100米，也不具备增设竖井增开工作面的条件，只能采取进出口两头掘进的方式。”中铁八局一公司大瑞项目部总工程师秦鹏告诉记者。

在一般隧道建设过程中，横洞、斜井开辟于隧道正洞两侧，可以起到增加挖掘作业面、方便人员物资进出等作用。秀岭隧道没有横洞、斜井，导致隧道建设难以提速。

图为工人们在冰块前稍作休息。缪超 摄

除此之外，建设者还要面对中国乃至全世界最为复杂的地质条件。记者在隧道内了解到，秀岭隧道穿过7条断裂带，受软岩大变形、突泥涌水、坍方、高地温等影响，隧道建设一度推进艰难。

“开工至今，共计发生23次初期支护变形，其中3次软岩大变形，工程推进艰难。”负责初期支护的工人杨映辉指着隧道顶部对记者说，他在秀岭隧道工作多年。

工作4小时后，杨映辉走到冰块前，稍作休息。因为高地热，洞内气温常常接近40摄氏度，放置冰块起到降温作用。

在冰块后方，水流哗哗之声格外清晰，排水沟里的水流又快又急，有如夏日雨后的小溪流，头顶上不时还掉落下小水滴。杨映辉说，“秀岭隧道还发生过4次大型坍方，3次大的突泥涌水……”

图为一辆有轨运输车进入秀岭隧道。缪超 摄

隧道内有一个“小型铁路局”

“因为不具备开辟横洞、斜井的条件，秀岭隧道将单口掘进近10公里，为了保证洞内作业环境，所以采用有轨运输。”秦鹏向记者解释，秀岭隧道是中国目前为数不多采用有轨运输建设的隧道。

建设施工方开辟了平导(隧道正洞的平行导洞)，采用有轨运输组织施工，运输车辆采取“平导进、正洞出”的大循环模式，所有进隧道车辆利用平导错车道及横通道进行汇车。

平均每6至7分钟就有一个车次进洞运输组织调度、线路日常检修、维护、机车维修、保养，犹如一个“小型铁路局”的运转模式。

虽然建立了“小型铁路局”的运转模式，但秦鹏告诉记者，“有轨运输受行车速度、线路、行车调度的限制，效率不如汽车运输。”

此外，随着秀岭隧道越掘越长，有轨运输效率、人员作业效率、通风降尘降温效率都显著降低，这影响着隧道整体施工效率，更抬高了施工建设成本。

为了隧道尽快贯通，建设施工方采取增加人员数量，不同的工序由原有的一班人增加至2班人，甚至有的工序增加至3班人循环作业，洞内内燃作业设备按照2倍配置。

图为隧道内的施工人员。缪超 摄

建成后穿过仅需8分钟左右

7年前，秦鹏大学毕业后来到漾濞，将青春献给了秀岭隧道。7年间，他的同学之中，有的履历上已参与了4个项目的施工建设。

“我的履历仅有秀岭隧道一个项目，就一行，很干净。”秦鹏笑说，但为了秀岭隧道贯通，他和同事工友扎根深山埋头苦干，“从2008年隧道开工起，很多同事坚持到了今天。”

云南是旅游大省，旅游资源众多。7年来，秦鹏只去过大理、丽江，那还是妻子从成都来漾濞工地探望，他才带着妻子去旅游了一趟。

“每个行业都有缺点，选好一个行业，就要沉下心来。”他对记者说。

截至目前，全长17.623千米的秀岭隧道，还剩下约4.4公里，预计在2020年底贯通。通车后，列车通过隧道仅需要8分钟左右，为此，建设者们需要艰苦奋斗14年时间。

走出隧道后，记者眼前是宁静古朴的漾濞，博南古道与茶马古道在这里交汇而过，随着交通的日益发达，两条南方丝绸古路已失去昔日辉煌。

作为中缅国际通道重要组成部分的大瑞铁路，是实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。大瑞铁路建成通车后，将极大改善滇西地区的交通运输格局，对推动中国与南亚东南亚国家经贸合作与人员友好往来起到促进作用。(完)

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