中老昆万铁路新平隧道贯通：穿越7条破碎带像在水豆腐里打洞

中老昆(明)万(象)铁路重点控制性工程新平隧道26日贯通。隧道全长14.8公里，从两大断裂带间通过，共穿越7条断层破碎带，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，像在水豆腐里打洞。

新平隧道位于云南省玉溪市新平县，走进距地表350多米的隧道深处，闷热潮湿呼吸困难。建设者们近4年来，均在这样的恶劣环境中坚持施工。

“隧道施工怕软不怕硬。”中铁隧道局集团中老昆万铁路玉磨段项目部总工程师王庆建说，新平隧道穿越富水粉细砂地层，成岩性差，长时间受水浸泡后呈流塑状，施工中极易涌水、涌砂，“新平隧道的砂比芝麻粥还细，含水量最高达28%，就跟水豆腐一样。”

据统计，新平隧道先后发生突泥涌水31次，涌突量6.7万余方，溜坍410余次5.7万余方，累积变形达2160米。新平隧道6号横洞建设因突泥涌水阻断施工，导致半年内两次改道绕行。

前进，突涌，倒退，清理，再前进……在与复杂地质的博弈中，中铁隧道局集团、中铁二院工程集团等参建单位创新使用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，自主研发整体配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设。

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说，新平隧道是中老昆万铁路全线的“卡脖子”工程，这座隧道的安全按期贯通不仅为全线化解安全风险，也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件，为全线按期建成通车提供保障。

中老昆万铁路全长1000多公里，其中，中国段玉溪至磨憨铁路全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，中老昆万铁路将成为中国西南地区又一条进出境国际铁路通道，届时，中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

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