中国汽车市场在2017年达到2888万辆的销量顶峰后由增长市场向存量市场转变

，长久数科旗下人和岛智库通过对2021年的复盘，透过宏观经济层面核心数据的强劲表现和整个汽车行业的蓄势待发，认为2022年中国汽车市场将在利好的宏观经济和政策的推动下迅速复苏，并做出如下几点预测:

第一，芯片短缺的状况将在2022年得到大幅缓解，被压制后置的消费需求将在2022年逐步释放，新能源汽车提前2年实现销量占比达到20%的目标，第二，2022年汽车市场预计同比2021年增长10%，第三，汽车经销商整合洗牌，经营转型加速，4S店仍然是汽车销售的主要渠道。

中国汽车市场在2017年达到2888万辆的销量顶峰后，由增长市场向存量市场转变 2018，19年连续两年销量呈现负增长，20年新冠疫情横空出世，再度为汽车市场蒙上阴霾21年在行业逐步复苏的进程中，芯片短缺又杀了一个回马枪...... 一系列不可抗力因素，不停撼动汽车人的信心，汽车行业真的要日暮西山了吗人和岛智库认为:行业远远没到天花板，只是周期性调整与波动而已，芯片短缺虽然打乱了行业复苏的节奏，但汽车行业重回高点的底层逻辑仍在

宏观经济层面的核心数据均显强劲:1，GDP增速，今年前三季度同比增长9.8%，两年平均增长5.2%，2，外贸出口，1—10月份出口总额为174，892亿元，增长22.5%，3，海外疫情的严重蔓延，移民申请大幅下降，海外居住人员回归，出国游全面停滞这部分主力人群均属于高净值或经济实力较强的中产阶层，原本的消费外流转为消费回流，对汽车市场的发展提供了较为利好的支撑，尤其对于高端豪华品牌

从政策层面看，国家对于汽车消费依然持鼓励发展的态度，尤其是新能源优化汽车限购，鼓励农村汽车消费，加快老旧机动车的淘汰，促进二手车的流通，丰富汽车金融服务等一系列政策，推动了内生动力激发市场潜力

从供给与需求层面看，芯片短缺预计在22年将得到大幅缓解，车企供给端一定会加快生产，把之前失去的销量补回来经销商主动补库存的意愿也十分强烈从需求端来看，今年下半年由于芯片短缺，面对不确定的交车周期以及大幅缩水的优惠力度，部分消费者采取了观望的态度，这一拔被压制后置的消费需求将在22年逐步释放，推动汽车市场进入新一轮的强复苏周期

过去二十多年，中国车市一直处于高速发展阶段，在销量高峰期，近200个品牌，3万余家4S店在市场中竞争搏杀与此同时，国内汽车制造业产能冗余，厂商渠道快速扩张，经销商集团盲目追求体量，行业欣欣向荣之下暗藏隐忧上游车企一众非主流品牌淘汰出局，下游汽车经销商连续多年近七成经销商赔本赚吆喝毫无疑问，增量市场阶段，消费刺激政策带来的超额收益已经消失殆尽

新能源市场从2013年的1.8万辆直接干到了2021年的300万辆如果有人在2014年预判未来5年新能源市场规模将超越200万辆，很大可能被认为是天方夜谭，更不用说300万。受各种因素影响，今年不少车企因“缺芯”停产减产，包括大众，丰田，日产，福特，铃木，沃尔沃等。今年下半年，“缺芯”引发的悲观情绪已经蔓延到整个汽车圈。。

人和岛智库认为:新能源已经完成从0到1的起步阶段，新能源汽车销量占比达到20%的目标将比即定规划提前2年完成其中，在政策层面，最近几年来国家的政策一直是鼓励新能源汽车的发展，而在今年7月31号，中央政治局经济会明确表明:支持新能源汽车加快发展 虽然只有11个字，但政策信号的重点落脚在加快上

在需求方面，经济环境的持续向好，补贴和购置税免征政策的撬动效应持续显现，限购城市新车增量指标放宽，消费者对新能源车型接受度不断提高，都将充分利好新能源在供给端，造车新势力的加速成长，叠加传统车企新能源产品的密集投放，特斯拉的销量翻番，蔚来，小鹏月销量均已破万，第二梯队的零跑，哪咤，威马以及自主车企的全新电动品牌，都将利用差异化优势实现市场份额的增长，同时大众，丰田，奔驰，宝马等传统车企，虽然目前新能源产品并未占领先机，但是在接下来几年都将会密集投放新能源车型，甚至不惜以停止投放燃油车为代价，推动电动车的迭代进程

人和岛智库对未来的两大预判:第一，22年汽车市场预计同比21年增长10%第二，彼长就会此消，市场洗牌进入加速期人和岛智库指出，新能源渗透率提前完成20%的规划目标，抢的是燃油车的市场蛋糕市场份额将会愈发向头部品牌集中，电动化迭代进程慢，处于尾部的非主流品牌加速出局，继而也加速了4S店洗牌和商业模式转变新造车势力的直营模式初步赢得了市场认可，自主车企们纷纷把全新的电动品牌与原有体系剥离，向直营转型商超店遍地开花，直营，代理，线上专卖等开始与4S店模式正面交锋，各自利用差异化优势和多元的市场投放策略，力争分得一杯羹

可以预见，传统品牌电动化的同时，一定会伴伴随着渠道模式的整合4S店模式在未来一段时期，依然会占据市场主导地位，但经销商的转型升级也一定是大势所趋

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