高速动车组首次出口这些城市正在靠高铁产业“上分”新京智库

最近几天，我国首列出口国外的高速动车组——雅万高速动车组及综合检测列车在青岛顺利下线。

雅万高速动车组成功出口印尼，标志着一带一路标志性项目雅万高铁建设取得重要进展。

值得注意的是，雅万高速动车组在青岛下线，也让青岛高铁装备成功制造出圈。

高铁产业对一个城市意味着什么。

青岛，高铁制造的秘密之都

说起青岛，很多人的第一反应应该是青岛海景美，蓝天，绿树，碧海。

作为北方第三城，青岛的产业发展除了南方海港城市的宜居环境外，还颇具特色。

雅万高速动车组在青岛的下线，体现了青岛在轨道交通装备制造方面的实力。

据央视报道，下线的高速动车组和综检列车主要由中车青岛四方机车车辆有限公司设计制造，依托时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟的技术，适应印尼当地运营环境和线路条件，融合印尼当地文化，进行适应性改进，采用中国标准。

这不是青岛高铁制造第一次迎来高光时刻青岛的轨道交通产业历史悠久

青岛的轨道交通产业基础良好，一直是中国轨道交通产业发展的高地，逐渐发展成为高铁时代中国轨道交通装备制造业的重要基地。

公开资料显示，青岛轨道交通行业起源于1900年1952年，新中国第一台国产机车81号在青岛试车成功，一举结束了中国人造不出火车的历史，拉开了青岛轨道交通事业的序幕

除了此次为印尼设计建造的时速350km/h高速动车组，2021年7月20日，由中国CRRC研发的具有完全自主知识产权的时速600km/h高速磁浮交通系统也在青岛顺利下线。

运行中的高速列车也催生了青岛的轨道交通产业集群作为青岛五大重点产业集聚区之一，据青岛当地媒体报道，2019年，轨道交通全产业链产值突破1000亿元

在工信部公布的2021年先进制造业集群中，青岛轨道交通产业集群成为全国25个先进制造业集群之一。

2021年，青岛专门举办了城市轨道交通产业集群发展大会，也向外界透露了青岛交通装备制造的财力。

截至2021年底，青岛市轨道交通装备制造企业260余家，规范企业110余家高速动车组累计产量占全国运营高速动车组的55%，城轨车辆占20%

2018年成立的青岛轨道交通产业示范区是青岛交通装备产业项目建设的主阵地，已成为青岛振兴发展实体经济的重要载体官方数据显示，青岛90%的轨道交通产业都聚集在这里不仅有CRRC四方等3家主机厂，还有省级以上高新技术企业127家，科技型中小企业130家，高端R&D平台20家

最近几年来，伴随着产业集群的发展，青岛的高铁技术水平和制造能力在国内一直占据着举足轻重的地位。

据相关媒体披露，截至2020年，青岛造高铁列车约占全国动车组的60%，地铁车辆约占全国的25%。

根据青岛市相关规划，十四五期间，2035年青岛轨道交通产业集聚区产值将力争突破2000亿元和5000亿元。

这些城市也在依靠高铁得分

截至2021年底，中国高铁运营里程已超过4万公里，占全球高铁里程的三分之二以上。

根据国务院发布的《现代综合交通运输体系发展十四五规划》，我国铁路营业里程将从2020年的14.6万公里增加到2025年的16.5万公里，其中，高速铁路营业里程将从2020年的3.8万公里增加到2025年的5万公里。

高铁建设的巨大需求也使得一些城市依托高铁产业迎来经济发展的风口。

除了青岛，株洲，长春，唐山，成都等城市也在全力借助轨道交通产业谋求更大发展。

以湖南株洲为例京广，沪昆铁路在株洲交叉，故株洲在普铁时代被称为火车牵引的城市，曾与郑州并称北郑南厂

株洲除了是交通枢纽，还是重要的轨道交通装备科研基地目前，中国中车集团旗下CRRC株机所，CRRC电气，CRRC投资控股，CRRC时代电气等5家子公司落户株洲，主机及备件企业超过330家，主机产品本地匹配率达到80%以上他们是以复兴号，和谐号为代表的轨道交通车辆心脏和大脑的主要制造基地之一

比如复兴号上装载的牵引辅助变流器，网络控制系统，显示器，充电器，无线数据传输装置，轴温实时监测系统，转向架失稳监测装置等八个子系统，大部分都是株洲的。

和青岛一样，株洲的轨道交通装备产业集群也入选了国家先进制造业集群据《湖南日报》报道，在CRRC株机，CRRC株院等主办企业的引导下，株洲轨道交通装备产业发展迅速2020年，集群总产值将达到1310亿元，这也是株洲首个千亿产业集群

新景智库注意到，经过几十年的发展，株洲已形成国内最完整的轨道交通装备全产业链体系，智能轨道，高原高铁，双层动车磁浮等新产品逐步成长，电力机车占全球市场份额的27%，位居世界第一。

得益于先进轨道交通装备，中小型航空发动机产业等产业集群的发展，株洲工业增加值在过去十年年均增长9.6%。

不难看出，青岛和株洲这两个传统的轨道交通制造中心，正在借助高铁发展的东风，进行自身产业的转型升级。

与青岛，株洲等传统轨道交通装备制造中心不同，以成都，长春为例，引进大项目，以现有龙头企业为抓手，借力实现产业快速发展。

以成都为例，成都轨道交通产业龙头中车成都机车车辆有限责任公司是CRRC和CRRC青岛州共同投资的，拥有高速磁悬浮技术，并拥有产业落地的技术路径。

长春积极争取中车集团通过中央和地方政府合作支持轨道交通产业发展包括合资成立长春CRRC常可轨道设备服务有限公司，开发复兴号动车组，京张智能动车组，时速400公里跨国互联动车组等具有完全自主知识产权的产品

行业能带来什么。

在强调制造业韧性和中国高铁走出国门的大背景下，高铁产业链对一个城市的重要性不言而喻。

相关报道曾指出，轨道交通产业链长，从上游的技术研究，设计开发，设计咨询，到中游的建设和设备制造，再到下游的运营维护，增值服务等。

从产业链的角度来看，相关城市产业集群的发展重点大多集中在整车制造，核心零部件，专用系统装备等产业的中游。

这是因为，在高铁产业链中，中游的装备制造是整个制造过程中自主创新程度最高，产业带动效应最明显的。

更重要的是，高铁行业有着广阔的市场需求。

除了国内建设如火如荼，从世界范围来看，高铁市场的需求空间也很大。

有关学者根据各国铁路网规划统计，预计未来20年，全球铁路建设需求约为12—15万公里，其中高速铁路建设约为1.5—3万公里，投资需求十分旺盛。

伴随着中国高铁成为走出去的一张靓丽名片，在一带一路的倡议下，中国高铁出口势必迎来井喷时代，中国轨道交通装备发展面临重大机遇。

雅万高速动车组出口印尼，就是中国高铁质量得到国外客户认可的最好证明根据消息显示，这是中国高铁首次全系统，全要素，全产业链落地海外

目前，CRRC的高铁产品分布在六大洲的101个国家，CRRC生产的列车已在世界上近83%拥有铁路的国家运行。

与开通高铁，改善交通带来的发展机遇不同，该市押宝高铁产业还在于重塑自身产业链，推动自身产业转型升级更深层次上，高铁的巨大市场需求也说明，相关城市瞄准轨道交通，尤其是高铁产业链，是一个正确的选择

比如，青岛利用城市更新腾笼换鸟的契机，聚集全市90%的轨道交通装备制造资源，建立轨道交通产业示范区同时，与中车集团一起，全力吸引轨道交通领域一批加强，固定，补充，延伸链条的重要项目和科研机构入驻，打造轨道交通领域科技创新源头

铁路一响，万两黄金高铁不仅是便捷的交通通道，其衍生的高铁产业和高铁经济更是相关城市的大杀器

对于一个城市来说，谁抓住了高铁带来的机遇，谁就赢得了未来竞争的主动权。

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