慢，却不可或缺

清晨7时10分，天刚蒙蒙亮，从银川开往汝箕沟的7524次列车就在寒风中缓缓驶出站台。稀稀拉拉上车的乘客迅速分散到各节车厢，有的眯着眼补觉，有的拿出备好的“干粮”，权作早餐。

6车厢，1号座，54岁的张长印径直走到这个临近车门、靠窗的位置坐下，从手提袋里掏出一块面包和一个苹果。

“这几乎都成为我的专座了”，他啃了口面包，惬意地说。

张长印在距离银川60公里外的石嘴山市平罗县工业园区一家活性炭厂上班，工作时间不固定，来去频繁。虽然每天往返两地的大巴15分钟一班，但他却从不愿错过这列火车。

“票价才四元钱，而且能停到厂子门口，再方便实惠不过了。”张长印给记者算了一笔账，大巴单程车票14元钱，而且两边的汽车站离他家和上班地方都很远，还要倒公交。

张长印看似精细的“账本”道出了这列慢车的“亮点”。全程143公里、途经13个站点、票价9.5元、逢站必停、当天往返……在乘客眼中，这是趟名副其实的“铁路公交”。

大磴沟、白芨沟、汝箕沟……7524次列车经过的许多站点与“沟”字有关，这些听上去就很“崎岖”的地名多属于矿区。

7524次列车，因煤而开。

石嘴山市有着丰富的煤炭资源，是国家“一五”时期布局建设的十大煤炭基地之一，是享誉中外的优质“太西煤”产区。从上世纪50年代开始，贺兰山下一些大型煤矿相继建成。

据兰州铁路局银川客运段介绍，1971年，有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路建成。为解决煤矿工人的出行需要，7524次列车开始运行，成为该线路上唯一的普客列车，连接起矿山和城市。

由于自幼便跟随父母在紧邻呼鲁斯太站的乌兰矿生活，今年40岁的煤矿工人雍万忠关于火车最早和最深的记忆都和这列车有关，进城购物、走访亲戚都离不开它。

后来，雍万忠在石嘴山市大武口区买房、娶妻、生子，但依然留在乌兰矿上班。从大武口到胡鲁斯太，20多年下来，2元一张的车票他已攒了几千张。

“火车时间规律，同样的距离坐大巴需要20块钱，而且现在随着矿上工人越来越少，大巴也停了，只能坐火车”。他说，为了让家人生活得更好，自己来回奔波无所谓，如果不是有这趟火车，他可能早不在矿上干了。

“像呼鲁斯太这样的大站每次能上四五百人，那时火车购票还没有实行实名制，我们就提前准备好一些车票，否则两站之间的距离太短，补票根本来不及。”乘务员马锦彤向记者描述前些年这列车“火爆”的场景。

7524次列车属于22B型客车，是中国目前仍在服役的“最高龄”列车，也是传统意义上的“绿皮车”，目前这类车仅在支线、短途、春运临客等旅客运输中开行。

经过六次提速，中国已经步入高铁时代，平均时速三四十公里的“绿皮车”恰如慢镜头一般，穿行在偏远乡村的“最后一公里”。

当前中国正在化解煤炭行业过剩产能，石嘴山地区的许多煤矿逐渐关停并转，员工也被分流安置。7524次列车经过的许多矿区都只见矿山不见人，很多售票点也已取消。

乘务员告诉记者，现在矿区上车的人明显少了，更多的是在城市之间往返的乘客，以前上车要站着，现在上来就是“卧铺”。但每逢雨雪天，汽车进不了山，这列火车还是会“爆满”。

乘客少了，服务却必须跟得上。除去冬天烧锅炉、给乘客打热水、口头报站等“绿皮车”的基本服务内容，记者发现这列车上的乘务员还有一项特殊的保洁任务——擦煤灰。

马锦彤说，车体密封性不好，加上山区风力大，进出一趟山，车厢里刮的都是煤灰，座位、窗户、行李架都要好好擦一遍。

11时16分，经过4个多小时的颠簸，7524次列车到达了终点——汝箕沟。乘务员们清理完车厢卫生，在旁边的煤矿食堂匆匆用完午餐后便返回车上，为下午返程做准备。

“我今年也很可能会被分流到银川附近的煤矿，离家是远了些，不过好在可以继续坐这趟车。”雍万忠说。

（新华社银川2月26日新媒体专电）

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