在极致操控中寻找舒适 解读捷豹发起的“底盘革命”

你发现没有，强调纯粹运动的车型越来越少。上至百万超跑，下至众多“驾驶者之车”，都在抛弃纯粹运动，转而强调舒适。是我们不追求操控了吗？不，这正是运动车型面临的“底盘革命”。

2022年款捷豹XEL 优雅的运动绅士

什么是革命？无数事物的客观发展规律告诉我们，革命即核心范式转换。在一场革命中，旧事物的核心范式不会消亡，而是被压缩成新事物的一个“特例”。正如在爱因斯坦的相对论中，牛顿的经典力学仍起作用，只不过成为相对论大厦中的柱石之一。

前文所说的“底盘革命”，同样遵守这一规律。以前运动车型的底盘，核心范式是尽力追求极致操控。但汽车技术不断发展，掌握领先底盘技术的厂商，已经有能力，让汽车拥有远超以往水平的卓越操控，同时还能更好的兼顾舒适性，满足更广泛的市场需求。所以，现在运动汽车底盘的核心范式，更倾向于在极致操控中寻找舒适。

当然，这里说的舒适不是坐在软绵绵的沙发中慢悠悠地开车，而是日常驾驶中能放松身心，用一种轻松的姿态享受驾驶，需要运动时又能立马进入战斗状态。一言以蔽之，这并非不追求操控，恰恰相反，实现这一新特性的难度极大，需要车企有更深厚的技术积淀和创新能力。

带着以上思考，再来解读捷豹汽车的底盘，我们就更能看懂其中的高明之处。

为什么说捷豹是底盘用料最扎实的豪华车企之一？

翻开捷豹的辉煌历史，他们对运动和操控的追求，是深入灵魂的。创始人威廉·里昂斯曾为捷豹对性能的追求奠定基调：汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。这里的生命力，包含着极致的爆发力、控制力、平衡力，是捷豹专属的“豹力美学”。此后数十年，捷豹一直被视为运动的代名词。为了在运动中赋予车辆旺盛的生命力，捷豹下了很多功夫。

2022年款捷豹XEL 诞生于捷豹D7a平台

如果你看过足够多的汽车底盘，就会发现同级豪车中，诞生于捷豹D7a平台的车型，在底盘上的银白色零件最多——因为应用了大量铝合金零部件。在车企纷纷简配的当下，捷豹依然选择昂贵的铝合金零部件，尤为难能可贵。

铝合金零件的重量，仅为铸铁的三分之一。玩车圈的朋友总结得好，减重是“簧下一公斤，抵簧上十公斤”。业界公认的是，用铝合金材料做底盘件，对操控的提升是巨大的。捷豹D7a平台车型的前悬架，是比麦弗逊式性能更强大的双叉臂结构，它拥有更好的侧向支撑及车轮外倾控制。这一特性可以使车辆能快速响应驾驶员过弯时的操作，并且让轮胎牢牢抓在地上。

全新捷豹XFL 同样诞生于捷豹D7a平台

进一步探究，其前悬架的上下A形臂，因为使用了锻铝工艺，所以单边杆系质量之和仅为6公斤。而且它采用了极为精巧的特殊设计，在降低簧下质量的同时，还能提升零件刚度。

此外，前转向节应用铸锻专利技术，解决了纯铸造热处理的变形问题。根据资料显示，这一处理工艺会改变铝合金内部组织，使之更质密，抗拉强度稳定达到300MPa以上。

再来看后悬架，采用了铝合金H臂多连杆结构，空间占用更小，整体侧向刚性更强，有利于提升后轴的操控响应，与常见的支柱多连杆，E型多连杆等悬架形式相比具有先天优势。为了更好发挥这些优势，捷豹工程师创造性地把H臂设计成中空形式，以极其巧妙的方式化解了提升刚度、降低质量这一组“矛盾”命题。

2022年款捷豹XEL 搭载铝质智能车身架构和大量铝合金底盘件

更重要的是，D7a平台车型除了应用大量轻量化铝制底盘件，还有同级罕见的全铝铆接车身，车身总质量仅300公斤，减重超30%。还有纵置后驱的动力布置，配合完美的50:50轴荷分配……这些领先的悬架、转向系统和精细的调教，带来远超同级豪车领先水平的操控。

根据笔者自身的驾驶经验，在上海赛车场难度极高的螺线型弯道中，同一时速情况下，捷豹XFL的表现总能比很多同级车型更稳定，在全力刹车、降挡入弯时的姿态也控制得极为优美。

这些优秀的零部件，为捷豹工程师调校出卓越运动底盘打下了坚实的基础。那么，他们又如何在极致的运动性能中，让车辆同时满足日常驾驶需求的？

捷豹D7a平台车型如何在极致操控中寻找舒适？

底盘调校，虽然是一门玄之又玄的玄学，但我们仍然能在一些调校和设计中找到踪迹。它既要考虑到操控的敏捷性和稳定性以及方向盘的力矩反馈，还要考虑到乘坐的舒适性，缓和冲击的同时又能快速衰减振动，甚至包括方向盘和座椅的反馈等，这些细枝末节都要考虑到，能充分反映车企的技术积淀。在极致操控中寻找舒适，说起来容易，但稍有不慎就会落得不伦不类、两不讨好的结局。

为了直观体现，我们不妨先从最熟悉的方向盘手感说起。对于一台运动车型来说，方向盘需要更大的力气才能转动。例如在赛道飞驰的赛车，会拆除方向盘电子助力，以获取精准细腻的转向反馈。当然，这样的赛车在低速行驶时，即使是成年男子也需要用出吃奶的劲才能稍微转动，这显然不符合日常驾驶需求。那么，捷豹的工程师是如何兼顾的？

全新捷豹XFL 配备高性能R-EPAS转向系统

以捷豹XFL为例，它配备了高性能的R-EPAS转向系统，这套转向系统的转向摩擦小，转动时无比丝滑，同时配备可变转向比功能。而且，捷豹工程师打造出中间密、两边疏的转向齿条。这一别出心裁的设计，保证了车辆在高速小角度转向、极限驾驶时的稳定性，同时还有利于低速泊车或掉头等低速大角度转向时的灵活性，充分兼容了多种场景。方向盘该重的时候重，该轻的时候轻，顺滑的手感，以及力矩与响应的线性增长，给捷豹和驾驶者提供了沟通桥梁，使得二者更能心意相通。

再说座椅。通常来说，运动轿车的座椅都非常硬，以此获取更好的支撑性和稳定性，在极限驾驶中把驾驶员牢牢地扣在座椅上。不过，这也极大牺牲了舒适性，开一会大概率会腰疼。捷豹D7a平台车型的座椅也很考究，工程师在座椅的隔振及支撑性能上下了很大功夫，既能提供足够的支撑性、清晰的路感，同时日常驾驶时也足够舒适。

2022年款捷豹XEL内饰 运动与舒适得兼

再比如刹车系统，这又是一个非常主观的感受。一般运动型轿车的刹车都极为敏感，这就导致刹车时无论是轻踩还是重踩，车内人员经常会在点头、后仰中徘徊，颇有些坐立不安。而捷豹D7a平台车型综合考虑到了刹车脚感、制动效能、制动稳定性、制动舒适性等，调校出的刹车系统，初始制动力不突兀，制动点头小，制动力和行程线性，而且还拥有极短的刹车距离，带来更高的安全性。

总结

关于捷豹D7a平台车型底盘的内容，类似上文的“宝藏”还有很多。通过大层面的悬架形式、零部件材料，以及细节层面的调校，捷豹D7a平台车型实现了既有驾驶乐趣、又能兼顾舒适，满足新时代消费者对于操控和舒适的需求。如果有时间，各位不妨试驾一次捷豹汽车，亲自感受一下现代运动车型的驾驶魅力。这样，就更能理解本文提及的“底盘革命”。

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