油耗低，动力强，开着顺！传祺钜浪混动给了消费者一个“全优”选项

目前市面上混动技术种类繁多，混动车型更是眼花缭乱，到底什么样的混动车才能给消费者真正带来低能耗、强性能、更平顺、超安静的驾乘体验？

3月30日，传祺钜浪混动日首站开幕，带来传祺钜浪混动系统全球首拆，结构亮点、技术优势一一呈现。近日，传祺钜浪混动系统先后获得“首届世界十佳混合动力系统”、“首届十世界佳混合动力系统推荐车型”，和“中国心·十佳发动机及混动系统”三项大奖。此次上演硬核拆解，传祺钜浪混动用行动展示自身的深厚的技术实力。

（传祺钜浪混动四大王牌）

十九万分之一，传祺钜浪混动系统堪称综合最优

在技术介绍中，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，广汽传祺是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，首创双电机平行轴串并联方案，引领国内DHT发展。在此基础上，传祺钜浪混动系统基于近19万种变型进行对比分析，综合考虑动力性、经济性、平顺性、成本、结构布置等多个维度，最终得出P1+P3+2AT为综合最优方案。

（广汽研究院动力总成技术研发中心副主任 祁宏钟）

据介绍，目前传祺钜浪混动采用平台化、模块化设计，由混动发动机、机电耦合系统、动力电池三大部分组成，拥有专利超740项，可衍生出4大类别、多种动力总成组合，并且能兼容HEV、PHEV、REEV等技术类型，具备质、省、快、静、顺五大优势体验。

作为传祺钜浪混动系统的重要组成部分，广汽2.0ATK混动专用发动机2022年经认证的热效率高达44.14%，在行业中处于领先地位。在电机电控和动力电池方面，据传祺钜浪混动电机电控供应商苏州汇川及电池供应商欣旺达公司相关负责人介绍，广汽钜浪混动采用的电机系统，最高效率96.9%，行业领先；电控系统最高效率98.7%，使整车的每百公里油耗可以降低0.05升。而在电池方面，耐久性可实现30万公里零衰减。

（欣旺达电动汽车电池有限公司电池系统产品总监 邓杰）

随后，在广汽研究院工程师、媒体人老徐、汽车KOL名车工匠的合作下，传祺钜浪混动DHT拆解正式开始。配合着拆解的每一个步骤，工程师和老徐向现场媒体详细讲解钜浪混动系统的技术优势：传祺钜浪混动系统采用P1+P3+2AT的双电机串并联设计，不仅兼备并联混动和串联混动的优势，还弥补了串联混动高速行驶效率低、并联混动油耗高的缺点，能很好地实现发动机和电动机的高效协同、优势互补，在全场景、全路况下都有优异的能耗表现和动力输出。

（传祺钜浪混动专用变速器拆解讲解中）

（现场观众认真听取并积极参与记录拆解过程）

随着拆解的深入，变速箱的制动器盖、液压控制模块等关键零部件一一展现出来。与其他竞品相比，2挡的档位（2AT）设计是传祺钜浪混动的最大特点。相较于单档设计，2AT设计能让混动系统的效率更高，发动机介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高热效率区间长时间工作。而相较于3AT设计，2AT设计又能在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险。此外，相较2档半自动变速器（2AMT），2AT设计平顺性更有优势。

省快静顺，钜浪混动打造优质驾乘体验

在钜浪混动技术的加持下，传祺影豹、影酷混动版车型拥有优异的驾乘体验。在拥堵的城市路段，车辆自动调整至0油耗的纯电模式，怠速更安静，起步更迅捷。随着车辆在城市中穿梭，在较低的速段下发动机安静地启动，一边给电池充电，一边为电动机供电，油耗表现令人欣喜。摆脱了城市的车流，车队驶向高速路。驾驶者深踩油门，发动机和电动机瞬间转换至并联模式，共同输出澎湃动力。随着高速路段车流减少，车辆进入巡航工况，这时整车转换至发动机直驱模式，效率更高。通过此次试驾，传祺钜浪混动车型很好地证明了，无论是在拥堵路段、城市低速路段，还是在急加速、高速巡航等工况下，均有低能耗、强动力、更安静、超平顺的驾乘体验，能很好地满足消费者高品质出行需求。

（搭载传祺钜浪混动的影豹混动版&影酷混动版）

以科技创新打造超越期待的驾乘体验。通过此次活动，传祺钜浪混动系统充分、直观地展示了自身的技术优势与亮点，并结合试驾体验加深了受众对传祺钜浪混动车型在全路况全场景下省、快、静、顺的优质驾乘体验，无愧于三个“十佳”混动系统称号。接下来，广汽传祺还将推出多款重磅PHEV车型，给消费者带来更快、更省、更爽的混动体验。

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