试驾|蔚来ES6:对比宝马X3,纯电新势力优势有多大?
来源:易车网 发布时间:2023-11-02 13:23 关键词:宝马 阅读量:7395
在九月销量中,纯电动、豪华中型SUV车型上,从特斯拉Model Y到蔚来ES6,仅前五销量排列就划定了两条分界线,一是特斯拉的万级销量,二是蔚来ES6的千级体量。而在燃油、豪华中型SUV车型中,与蔚来ES6对位的,无疑是价格、销量数据都较为相近的宝马X3。如果将这两款车型,贴上一个符合消费者角度的共性标签,那么称为:向上增购,或许更为契合。
毕竟,人生第一辆车就能在四十万左右售价区间抉择的人,在全国车主范围内,也不会超过1%。而在这样的价位区间,能避开宝马X3,抉择纯电蔚来ES6的人,也少之又少。显然,选择这两款车型的消费者,要么是对空间载物属性不是特别敏感,要么就是用车场景单一、家里不止一台车,不然还不如去买汉兰达、锐界这些价格更加实在,空间更大的车型。
因此,第一辆车是十万、二十万售价区间的燃油车型,才是过去和当下务实购车消费者的大多数选择。而“向上增购”,则往往是为了弥补首辆车型无法满足的需求,譬如动力、驾驶质感,亦或是品牌力加成。
当然,最为关键的还是消费体验的提升,包括智能化的体验,以及售前售后的服务体验,和在日常使用当中的感受。毕竟,老款车型除了“情怀”,在体验上的“糟心”,是我们迫不及待想要换它的关键。
传统豪华在动力性上的优势还在?
宝马X3在传统燃油时代的优势就是动力性,它在底盘调教、驾驶操控等方面,相比其他合资品牌,的确是有着不小优势的。即便到如今的新能源时代,传统豪华品牌在这方面的优势还是在的。
在底盘驾驶表现上:宝马X3在底盘、转向手感和操控指向性上,体现出的是“坚韧支撑”,相较蔚来早期比较松散的“886”底盘,可见宝马并没有因为大环境“接电”,就放弃对燃油车型的“以驾驶为核心”的调教理念。
到了蔚来ES6,在经历过NT2.0平台更新后,蔚来ES6的底盘搭载的是前后五连杆独立悬挂结构,且有前悬架虚拟主销设计,在CDC电磁阻尼的加持下,在日常驾驶路况的沟坎波幅中,得益于搭载的悬架软硬度调节功能,几乎能达到类似“空气悬架”的舒适性。而在高速性能的驾驶表现中,蔚来ES6提供的底盘质感,是从“松软韧糯”,到“紧绷支撑”的转变。
在动力传动上,极速状态下的蔚来ES6作为纯电动车自然有着无可比拟的优势。到日常驾驶场景中,蔚来ES6动力输出体现为平顺绵密,超车场景下的提速无疑也更快。
而宝马X3的极速虽然不高,但优秀的采埃孚8速手自一体的变速箱在宝马的调教下,动力响应相较蔚来ES6也并不迟滞,但吹毛求疵般去感受的话,还是能发现宝马X3在换挡的时候还是存在顿挫感。
新势力的智能化体验会更强?
或许在大多数人看来,提到智能化、提到车机,似乎就是新能源电动“独占”的功能,但事实上即便是燃油车的发动机,都能移植接纳在增程式车型当作“增程器”来使用,虽然四十万元购车消费行为足够称作高端,但未出现过真正不可替代的“独占”功能性。
回到两款车型的对比,相比宝马X3,蔚来在智能化上的体验的确很有优势,尤其是在智能配置上。首先蔚来ES6具有8155+Orin X+X可扩展架构,在在开机速度、操作流畅度、应用启动速度、反馈跟手程度上,确实是宝马X3的车机还尚未持平的体验;结合蔚来自研的Banyan车机系统,联合进了蔚来具有的换电站网络后,在蔚来ES6的车机上能得到换电站的实时情况,然后针对车主的实时能耗水平,给出合适的加电点。
关于蔚来的“补能路径规划”,具体上表现为,具体上,路线一:距离目的地XXX公里,途径XXX品牌或国网充电站,预计需要两次充电,充电总耗时2小时;路线二:距离目的地XXX+20公里,绕行路线途径蔚来官方换电站,预计需要两次换电,换电总耗时15分钟。
只不过,蔚来ES6竖置的12.8英寸 中控屏虽然比宝马X3大且宽,但在驾驶过程中的实际体验上,“余光视角”能够瞄到的可视范围和实用信息,相较宝马X3的大宽屏,也谈不上有很大优势,驾驶过程中对车机系统的控制,更多还是依赖蔚来ES6搭载的蔚来NOMI智能语音助手来完成。
而宝马X3在智能体验上,车机系统搭载的是iDrive 7.0系统,具有语音控制、手势控制、iDrive旋钮和传统物理按键五种操作方式,虽然操控方式多,但也显得冗余。因为本就具有的空调、车窗、座椅控制功能的物理按键,那么在驾驶途中就不再需要语音控制功能,而缺乏屏幕触控的操作,那么在使用iDrive旋钮时,就给人一种:用遥控器操控平板电脑的“割裂感。
在辅助驾驶功能上,两款车型均搭载L2级辅助驾驶功能。自动变道辅助、车道预警偏离、车道保持辅助、道路交通标识识别、碰撞报警、主动刹车、自动泊车入位、360度全息影像、全速自适应巡航等功能,蔚来ES6和宝马X3都能实现。
只不过宝马X3有循迹倒车,蔚来ES6有激光雷达的差异。
蔚来ES6是否超越宝马X3?
首先在价格上,蔚来ES6更具优势,起码在官方指导价上两款车型即具有近9万元的差价,至于能否在经销商层面,将价格谈下,谈下多少程度,全看购车者的发挥。在颜值尺寸方面则宝马X3较为吃亏。可宝马毕竟还是宝马,多年来的豪华品牌形象和燃油车的便利性,依旧是宝马X3不可替代的优势,反观蔚来ES6则更适合场景单一的城市通勤。
从如今蔚来换电站网络的铺设来看,如今仍集中在一、二线城市和主要高速路线上,对于三、四线城市而言,则仍缺乏照顾范围。因此如果是在三、四线城市还不具有稳定的家充条件的话,那么不仅不推荐选择蔚来ES6,甚至不推荐选择所有纯电动车型,尤其是在四十万元左右的购车条件下。
至于品牌力层面,蔚来尚未能在全年龄段立住“高端品牌”的形象,甚至在威马破产整合的如今,更多人都认为纯电动车仍需“一轮淘汰”,如果购车需要考量家长的态度的话,那么宝马X3无疑更适合,尤其是在三、四线城市,在社交属性的加成是四十万元价位车型必须有的效果。
车友观察:油电对决,更多的是体验上的提升
对于当下的消费者而言、无论是动力性能、驾驶操控、还是智能化、电动化,其实就是在各个层面的“消费升级”,才是关键。至于蔚来ES6还是宝马X3?其实没有错误的产品,只有错误的选择。
对于想要新鲜感,想要强大动力,想要不再关注“油价调整”信息的人群,那么蔚来ES6无疑是适合这类人的选择。而宝马X3则更多体现在,从基础车型到豪华品牌的转折,对自己的努力成果更直观的回报。在用车体验上,再新鲜也不过半年,在品牌归属感上,也是越用越多吐槽,手机产品如此,车系产品同样如此,在如今“油电并行”的时代,两者都不是最完美的选择,但都能在此对应自己的用车需求。
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