荣威D7DMH，混动方案给出新选择

随着全球汽车市场的转型，越来越多的汽车制造商开始将目光投向新能源汽车领域。作为中国自主品牌的代表之一，荣威汽车也在积极布局新能源汽车市场。2023年，上汽集团品牌D系列正式问世，旗下首款车型荣威D7 DMH即将上市， 给出了混动方案的新选择。

随着人们都瞄准了新能源领域，不少车企开始推出一些亏电油耗极低的插混车型，荣威D7 DMH便是其中之一。前不久，荣威D7 DMH通过一次深度的DMH超级混动系统技术解析活动了解了荣威D7 DMH超级混动系统以“值、净、域”为价值主张。说起来，我国新能源市场已经蓬勃发展多年，荣威D7 DMH是上汽集团在中国市场推出的一款实力不俗的插电混动车。

DMH超级混动系统由行业上汽集团动力总成大脑picu、强劲高效的1.5T混动专用发动机、“P1+P3”双电机布局，加上高效混动变速箱之后，荣威D7 DMH能够根据工况匹配最优的工作模式，满足了用户全速域、全场景智能出行。对比目前主流的中国品牌混动系统，DMH超级混动系统的技术路线和产品配置均处于领先水平，能够以极具性价比的方式解决了续航焦虑和充电焦虑。

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标。同时上汽荣威还首次提出“能量域”的概念，其配备有目前行业领先的动力总成大脑picu，超越DM-i技术实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这就是“域”实现“变量共享”，这一技术优化了70%冗余组件，可以最大限度降低车内网络负载和数据的延迟，运算的速度与效率提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH在动力上的缩短至0.26秒，相较同级比亚迪汉DM-i快1倍，比之秦的提速更快。

热效率是影响油耗的关键。DMH超级混动系统所配备的1.5L混动专用发动机，它提供了多项高效快速燃烧技术:高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现整个行业都领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的无级高效混动变速器,机械传动效率达到98.5%，NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝，同时提高了传动效率，改善了传动平顺性。在来看看电机组的表现，以P3电机为例，这套电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg，要比比亚迪秦PLUSDM-i的5.8kW/kg还要高些。结构来看，P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好，官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上

荣威D7 DMH满足＂全速域、全场域、全温域、全时域＂的超级混动系统优势，其技术甚至领先比亚迪汉DM-i与秦等车型。这次与上汽集团技术的近距离交流，再次让上汽集团看到发动机传统技术在电动化时代与时俱进的创新与努力。

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