7.98万元的秦PLUS，其实是比亚迪在下一部大棋

龙年开年伊始，汽车圈便来一个王炸:比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，开启电比油低的新时代。此刻，某合资品牌4S店的颜总内心五味陈杂，喜的那一面是，比亚迪让大家都欢天喜地的过了一个大年，愁人的是接下来市场销售又让人犯难了。

2024年2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本共5个款型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元-13.98万元，秦PLUS荣耀版上市后，DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”，配合上24期免息的金融产品，每月只需月供3千多，相信绝大多数的城市工薪阶层都可以轻松拿下。

新能源车是大势所趋，目前在中国一、二线城市已全面铺开，但在其它市场仍有较大的成长空间。秦PLUS 荣耀版以7.98万元起的价格上市，一方面将激活新能源市场增量，加速下沉市场“油转电”，另一方面也会继续扩大其在A轿市场的领先优势，代表中国品牌汽车再创新的里程碑。

分享一个国家统计局发布的数据，2022年全国居民人均可支配收入为36883元，分城乡看，城镇居民人均可支配收入49283元；农村居民人均可支配收入20133元，我只查到22年的数据，毋庸置疑的是，2023年的全国居民人均可支配收入将会比2022年会更多，同时，我也查到截止到2023年末，我国城镇常住人口为93267万人，也就是说几乎有10亿人可以较为轻松地拥有新能源汽车，从而过上有车的生活，阔宽生活的广度与生活的质量，至于你要说如何去争取这10亿人数的庞大客户群，则是另外一个话题了。

关于这798的话题，大家肯定会比较关注一个问题:降价是否会降质？

在光天化日之下，在广大网友的关注之下，在众多友商的监督之下，迪厂就算又再大的胆子，也不可能用降价的噱头来玩套路。要知道自古套路失人心，只有真诚得天下。下面我就来简单列举一下卖7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版车型配置。

首先是成熟DM-i超级混动技术已经经过百万车主的验证，不仅拥有 “快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，更是可以做到零百加速7.3s、百公里亏电油耗3.8L以及综合续航1245km的超低能耗的优秀表现，还有免拍牌、减免购置税等等一系列的便利，使得秦PLUS DM-i荣耀版车型的使用成本远远低于油车。

其次，横向对比A级家轿市场里，秦PLUS DM-i荣耀版车型也有众多突出的优势，在DM-i技术加持下，比日系车型更省；EHS电混系统在比德系车型好开、集团统一研发的DiLink智能互联系统比美系车型智能，可谓“一统”用户需求。

另外，至于如何做到保质降价，相信也是老生常谈了。比亚迪已经完成了对新能源汽车产业链的全方位布局，从上游的原材料供应，到中游的关键零部件制造和整车生产，再到下游的基础设施建设、汽车服务以及后市场运营，几乎每一个环节都留下了比亚迪的足迹。这种深度的垂直整合策略，使得比亚迪能够大幅减少中间环节，从而优化零部件的成本结构，实现对成本的有效控制。

这种独特的规模效应+垂直整合的能力，为比亚迪带来了显著的成本和价格优势，这也是目前其他汽车品牌所难以企及的。通过整合产业链资源，比亚迪能够更好地掌控产品质量和成本，从而在激烈的市场竞争中保持领先地位。

合资燃油车正在经历一场前所未有的“地震”。2021年，秦PLUS DM-i就像一个勇敢的探险家，开辟了一条全新的插混路线，把A轿市场搞得翻天覆地。到了2023年，秦PLUS又化身为市场变革的推动者，它的“油电同价”策略就像一场风暴，席卷了整个汽车界，让合资燃油车如同被巨浪卷走的船只，摇摇欲坠。

而到了2024年，秦PLUS荣耀版预计会成为一个真正的市场霸主。它的“电比油低”战略，就像是扔出了一颗重磅炸弹，直接将合资燃油车的王座炸得粉碎。

在这场品牌大战中，中国品牌就像是一群矫健的猎豹，不断追赶着合资燃油车。合资车曾经的价格优势，就像是沙滩上的堡垒，在秦PLUS荣耀版的猛烈攻势下，一点点地被蚕食、被瓦解。消费者现在能够买到更便宜的合资车，这背后其实是中国品牌崛起所带来的强大冲击力。简而言之，合资燃油车正在经历一场由中国品牌引发的“拆房子”大战，而秦PLUS则是这场大战中的绝对主角。

而在这场竞争的最后，最终受益者则是你我这些市场上的广大消费者。

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