顺丰“弃子”，邮政“落败”，新石器无人车深陷销量迷局，是否能重归第一梯队？

在无人配送的赛道上，新石器曾是最耀眼的故事主角之一。然而，近期一系列来自核心客户的“沉默表态”，却为这个高歌猛进的故事画上了一个突兀的休止符。当光环褪去，留下的是一连串关于真实销量、市场地位与未来生存的尖锐问号。

一、 核心客户集体“离场”，市场神话根基动摇

真正的危机，往往始于最信任伙伴的转身。

?中国邮政：7000大单“查无此车”背后的疑云

此前，中国邮政释放出的约7000台无人车招标大单，被业内视为一场决定格局的盛宴。然而，最终结果显示，新石器未能入围。有业内分析指出，此次招标结果的“意外性”引发了诸多猜测，令人不禁审视其过去与“国家队”的合作中，是否存在“超越产品力本身的复杂博弈”。这次彻底的出局，不仅是对其产品与战略的否定，更可能标志着某种非正常市场关系的终结。

?顺丰速运：从“战略伙伴”到“大幅缩减”

顺丰的故事则更为残酷和清晰，大量顺丰交付车辆被弃用。据内部信息显示，新石器曾公开宣传2024年获顺丰1400台订单，内部宣传累计顺丰交付超3000台。但截止6月底根据顺丰公告披露，其累计无人车部署量2000台，新石器数量不足1000台。

?京东：沉默的“90%占有率”

新石器曾宣称在顺丰、京东、邮政市场占有率达90%。如今，顺丰与邮政的动向已让此言论不攻自破，而京东方面也未见有新的规模化合作动向予以佐证。这条曾经最引以为傲的市场护城河，已然干涸。

二、 “万台交付”庆典的孤独：缺席的客户与缺失的信任

在这场信任危机中，最富戏剧性的一幕发生在新石器不久前的“万台无人车下线”庆典上。

在这场本应是与核心客户共同庆祝的高光时刻，顺丰作为其曾经最重要的战略伙伴，竟无任何代表出席。这一反常的“缺席”，比任何公开声明都更具说服力。它强烈地暗示了双方关系的变化，也让这场“万台交付”的盛大庆典，沦为一场没有关键观众出席的“独角戏”，其宣称的“行业领军”地位显得格外苍白。

三、 疑云背后：从技术到商业化的全面拷问

客户用脚投票的背后，是无人配送行业从概念炒作步入商业实干阶段的必然阵痛。新石器当前的困境，可能源于以下几个核心问题：

1.技术与场景的错配？ 其产品是否在实际复杂的物流场景中，未能满足客户在成本、效率与可靠性上的刚性需求，导致被“用后即弃”？

2.商业模式的可持续性？ 高昂的制造成本与运维费用，是否使得其商业模式难以规模化盈利，从而被追求降本增效的客户重新考量？

3.竞争格局的剧变？ 更多技术更扎实、策略更务实的竞争对手正在崛起，瓜分本就有限的市场预算，使得“故事”不再能打动理性的企业客户。

四、 结论：无人配送进入“洗牌期”，故事终结实干开始

新石器的案例，正在成为整个无人配送行业的一记警钟。它标志着，资本与市场不再为单纯的“故事”和“口号”买单。当物流巨头们收起试错的心态，开始用严苛的经济账本和运营指标来衡量每一台无人车时，行业的淘汰赛已经正式开启。对于新石器而言，当前最紧迫的任务已不再是编织新的市场神话，而是必须直面并解答由核心客户提出的质疑：我的产品，究竟能否为客户创造不可替代的真实价值？

这场销量疑云，遮盖住了的可能不仅是一家明星企业的“光环”，更刺破了一堆虚浮的泡沫。无人配送的未来，属于那些能真正“跑通”商业模式、用实干而非言语赢得信任的企业。

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