汽车共享急求规模效应: 预计2020年达到盈亏平衡

实习生 遆亚奇 北京报道

“共享经济是一种规模经济，如果我们的经济效益要是出来，必须得走到一定的规模。” 1月15日，在2017中国电动汽车百人会论坛上，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇说。

近年来，滴滴、Uber、摩拜、OfO等出行共享模式逐渐渗入到人们的生活中，“互联网+”逐渐重塑人们的出行方式。而随着新能源汽车与移动互联网平台的快速发展，新能源汽车分时租赁也跃跃欲试。

目前，高成本与单一的盈利模式限制了汽车共享的经济收益。但是，基于共享这个基础，汽车共享的收益依赖规模的形成。

盈利依靠规模效应

高成本与单一的盈利模式矛盾，限制汽车共享经济的收益。不同于单车，汽车共享需要更高的成本，包括车辆成本、车辆保养、基础设施建设等方面。

目前，汽车分时租赁平台的盈利方式主要为租车业务。在收费模式上，汽车分时租赁平台除按照时长的收费模式外，还采用“起步费+里程费+时间费”、“里程费+时间费”等多种收费模式。据悉，环球车享在上海的收费标准为每分钟5角，一小时30元。一次出行如果在10到20分钟之间，收费则为5至10元。

曹光宇认为，共享经济需要大众化参与，在用户使用满意度上则需要满足三个条件，即便捷、高效、低成本。而用户使用成本降低，则意味着企业收入水平必然随之降低。

“共享经济是一种规模经济，如果我们的经济效益要是出来，必须得走到一定的规模，我们对不同城市有不同的测算，我们在什么时间到达什么规模，我们规划的规模，一是分析市场发展的可能，第二是我们要想保持经济效益能够快速得到体现，规模也必须达到一个阶段。”曹光宇说。

据有车（北京）新能源汽车租赁有限公司总经理吴晓核介绍，2016年，有车在北京的车辆规模为200多辆，共60多个运营网点，而目前依然处于以投入为主的前期阶段。

“我们测算，在大城市中，2018年会过盈亏平衡点，整体上在2020年过盈亏平衡点。”曹光宇表示，2020年，全国新能源汽车分时租赁的车辆数预计将达到150万辆至240万辆。对此，环球车享的车辆规模计划在2017年底达到2.5万辆，在2020年达到30万辆。

此外，据曹光宇预计，2030年中国新车年度总销量将为4000万辆，其中分时租赁的车辆将为1200万辆，占30%，届时汽车分时租赁将达到8000亿元的市场规模。

2017年或成分水岭

“分时租赁也好，共享汽车也好，离不开商业的本质，所以必须依靠规模效应、时间效应。”力帆控股副总裁兼盼达用车 CEO高钰表示。

2016年分时租赁在中国发展迅速，诸多企业入门分时租赁。截至2016年底，环球车享在全国运行的车辆超过8400辆，入驻23个城市，包括6个省会城市。分时租赁会员超过33万人，而车辆平均每天使用时长为2.8小时以上。不止环球车享，对于大多数进入汽车共享的企业来说，仍处于起步阶段，尚未形成一定规模。这一阶段，面对激烈的竞争与经济效益等不可避免的问题，2017年将成为汽车分时租赁市场优胜劣汰的分水岭。

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