比亚迪的电池竞争力逻辑

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目前市面上主流的A级纯电车相比上述车型使用磷酸铁锂电池。

比亚迪密封件为什么能比竞品寿命长30%。

因为海豹比竞品多装20度的电池现在除了比亚迪，哪家厂商能在A级车上安装80度磷酸铁锂电池

特斯拉M3和小鹏P7的电池寿命很长，动力电池有80千瓦时，这只是一个三元锂电池。

比亚迪刀片电池是磷酸亚铁锂中唯一可以实现长续航的动力电池解决方案这就解释了特斯拉采购刀片电池的逻辑

目前三元电池的成本比磷酸亚铁锂高20—30%左右但由于钴，镍的稀缺性，三元电池的大规模使用必然导致钴，镍价格的上涨，三元电池成本的不可控必然导致新能源汽车未来的利润被上游的钴，镍价格蚕食

而以刀锋电池为长续航版本的特斯拉车型，不仅节省了大量成本，安全性也更好最重要的是未来成本利润的稳定性可以把握这个诱惑足够大，所以特斯拉会从主要竞争对手比亚迪采购刀片电池

上述逻辑同样适用于其他品牌车企与比亚迪刀片电池的合作。

刀片电池是比亚迪多年来的大招在发布之前也进行了严谨的专利布局，这也是为什么blade电池发布两年多了，同行依然拿不出磷酸铁锂电池的长续航解决方案

目前全球动力电池是东亚三国演义日韩厂商在磷酸铁锂电池的布局上远远落后于中国厂商去年，LG开始研究磷酸铁锂电池事实上，比亚迪刀片电池是最好的动力电池解决方案

自从电池上市以来，同行们也推出了各种概念，各种名称比如广汽的弹壳电池，长城的蜂窝电池，特斯拉的4680圆柱电池，都发布快两年了，现在还没有量产上货当代安培科技有限公司的麒麟电池要到明年才能量产

比亚迪已经在研发150千瓦时的大叶片软包电池，明年量产上市。

一线指挥官:比亚迪的节奏是基于竞争对手产品的节奏明年，续航1000公里的磷酸铁锂电池将量产投放市场，仅比主要竞争对手领先一步磷酸亚铁锂在安全性和成本控制方面都达到了与三元相同的续航能力当然是磷酸亚铁锂赢了

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