二手车融资额记录被优信所破 以车商为本才是正途？

近日，国内领先二手车电商优信集团正式宣布完成了新一轮5亿美元融资，领投方为TPG、Jeneration Capital、华新资本，并由华平、老虎环球基金、高瓶资本、KKR等跟投，而这也是截至目前业内融资额最高的一笔融资。数据显示，在完成这笔融资后，优信集团所获融资额已达近10亿美元，成为行业内融资最多的二手车电商品牌。

唯一被市场验证的业务模式

不可否认，围绕B端车商开展业务的优信集团自2011年成立以来，已然在二手车行业树立一定的行业地位。不过，距离优信集团上一轮融资，已经过了近两年的时间，不禁让人发问，在竞争对手纷纷进行新一轮融资后，优信究竟谋划着什么?

或许，从优信去年的成绩单能看出些端倪。

在前不久的专访中，优信集团董事长兼CEO戴琨给出了几组数据：2016年优信集团业务规模较2015年成长了3倍，交易规模37亿，单月收入超过1.5亿的经营业绩，且在刚刚过去的16年12月份交出了单月交易突破5万台。

另外，戴琨透露了优信2017年的战略目标：今年优信成交车辆将达到80万辆，交易总规模将突破600亿，营收规模将翻两番。

通过融资数额和交易数据可以看出，优信集团围绕B端的业务模式已经受到资本和市场认可，进而该模式也成为唯一一个被市场验证二手车商业模式。而透过戴琨的雄心壮志也能看出这一模式未来发展的可持续性。

B端车商在二手车市场坚不可摧的地位

近两年的二手车市场，有关B2C和C2C的模式之争从未停止，两者之间最明显区别的就是有无中间车商。国内C2C模式的二手车电商统一打出“无中间商”的旗号，本愿是打破传统二手车“信息不对称”的现象，真正做到公平、公正、公开的交易环境。

可实际上，二手车C2C模式所带来的“副作用”却成了拖垮企业的致命因素。以前不久刚刚被收购的“C2C鼻祖”Beepi公司为例，如果要满足两边C端消费者的交易诉求，平台要承担起从报价、上门检测、带户询价等一系列工作，这就注定二手车C2C模式的交易效率不会很高，且要消耗大量时间和人力成本。这巨大的收支失衡也成为Beepi被收购的直接原因。

相反，以B端车商为业务核心的二手车B2C交易模式在“中间环节”的处理上就显得游刃有余。在戴琨看来，二手车商在交易环节中做了整备、定价、过户、整理库存、提供咨询等诸多工作，是二手车行业不可取代的角色。正如淘宝、京东正逐渐疏远C2C模式一样，市场也逐渐意识到围绕B端的交易模式更能满足消费者对于商品品质的诉求。因此，这样极具发展潜质的电商模式一定更受资本青睐。

在目前的市场环境下，大多数二手车卖家着急出售手中车辆，以尽快完成车辆置换，而车商则可以直接出钱将车收入，并由自己来做车检等后续工作。这样既满足了个人卖家的快速出车的诉求，也提高了车辆整体的交易效率。

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