狂赚160亿，国内市场占有率23％，上汽集团半年报亮眼

蓝鲸财经?上汽集团的发展路径真的要成为“上汽模式”了么?如果不是，为何他是汽车行业内如此与众不同的国企?如果是，这个模式是“中国模式”还是“世界模式”?

8月29日晚，上汽集团(600104)发布了半年报，报告显示，上汽集团2017年上半年公司经营业绩再创同期最好水平，实现营业总收入3964.06亿元，同比增长12.85%;实现归属于上市公司股东的净利润159.58亿元，同比增长5.96%。这样算来，上汽集团上半年差不多每天盈利八千余万元，称之为“利润收割机”并不过分。

整车销量方面，上汽集团上半年实现整车销售317.5万辆，同比增长5.8%，国内市场占有率稳步提升到23%，这是也是上汽集团的历史最好成绩。

亮点的半年成绩单背后，离不开上汽在汽车主业的辛勤耕耘，积极打造产业链整体竞争优势、持续提升创新能力。上汽集团的业务基本涵盖了汽车产业链的各环节，有利于充分发挥协同效应，提升整体竞争能力。此外，公司自主研发体系日益完善、自主创新能力显著增强，新能源汽车研发自主掌控核心技术，并在互联网汽车研发和应用方面形成领先优势;主要合资整车企业的本土化研发水平和产品结构持续提升;深度布局移动出行智能服务生态圈，汽车金融服务领域创新能力突出，业务规模国内领先。在各个方面的布局和深耕造就了今天汽车领军者，一个日渐崛起并逐步闻名世界的中国汽车公司也正浮出水面。

产品结构优化明显

从占比超过总营收7成的整车业务来看，上汽集团产品结构上移明显。以上汽乘用车为例，今年1-6月实现23.4万辆销量，比上年同期增长113%，也就是说翻了一倍，其中荣威RX5、i6是销量主力。

数据显示，今年上半年，荣威RX5的互联网版本占到7成以上，i6已经连续三个月销量在7000台以上。荣威RX5以及i6，这无不是上汽乘用车旗下溢价能力较高的产品，这些产品的热销，说明上汽乘用车正在发生脱胎变骨的变化，有券商预计，今年下半年至明年上半年，上汽集团将迎来自主品牌收获期。

此外，名爵旗下ZS、以及刚刚在成都车展上市MG3，均沿袭了互联网车的“网联化、智能化”战略，无论是销量，还是价格，和同级别竞争对手相比，都有逐步上抬的趋势。而商用车方面，上汽大通上半年同比增长30%，T60皮卡和D90SUV等新产品得到广泛关注，C2B大规模定制业务全面启动，房车业务加快推进。

随着自主品牌产品结构的不断优化，产品系列不断健全，并通过互联网及新能源逐步站稳脚跟，这意味着上汽自主品牌已经进入到了一个良性发展的新阶段。

同时，合资企业也抓住了消费升级的机遇，进一步提升产品结构。上汽大众发布了辉昂到途观L和大尺寸SUV途昂，以及斯柯达的科迪亚克、明锐旅行车Combi等等，这一系列车型的先后上市，使得上汽大众在中高端领域的产品布局进一步完善。上汽通用旗下，凯迪拉克上半年取得了71%的增长，在豪华品牌的销量排名中也创造了新的高度。作为上汽通用旗下唯一豪华品牌，凯迪拉克品牌的增长，无疑意味着上汽通用整体产品结构及盈利能力的提升。

这种整体性的产品结构优化，显然不是偶然。这是上汽集团及其旗下各自品牌几乎协调一致的步骤，这代表了上汽集团对市场节奏的整体把握。有证券机构甚至因此预测，上汽集团股价未来将会提升到更高的高度。

新四化战略成果初步显现

上汽集团在完成产品结构优化的同时，做到了营业收入和利润的同步稳定增长，这和上汽集团“电动化、网联化、智能化和共享化”的“新四化”战略不无关系。

以刚刚在成都车展上市的MG3为例，这款车搭载了全新一代的斑马系统，能够轻松完成智能导航、支付宝、人车语音互动等多项功能，满足当下人们的用车要求。这种“网联化”的状态，尤其是上汽自主旗下产品，都已经达到了行业领先的状态。

今年4月上汽集团发布的纯电动互联网概念车“荣威光之翼VISION-E”，百公里加速仅4秒，纯电续驶里程超过500公里，结合荣威“光之翼”，上汽已初步完成互联网汽车下一代产品的规划。

而上汽已经与与宁德时代、英飞凌分别在电池电芯和IGBT电驱动核心零部件领域进行合资合作，继续在“电动化”核心产业链进行布局。目前上汽已启动了电动车专属架构的开发，第二代EDU电驱变速箱项目按计划推进。

同时，上汽还与中国移动、华为共同合作研发5G车用通讯技术，并积极布局自动驾驶高清电子地图等多个领域，日前更是获得美国加州自动驾驶测试牌照，成为国内首家拿到自动驾驶公共道路测试牌照的汽车企业。

在共享化方面，上汽集团已启动了新能源分时共享专属车型的开发，加快推进出行服务生态体系和智慧出行平台建设。目前，环球车享分时租赁业务已拓展至全国30个城市，拥有100万会员，运营车辆超过1.3万辆，是国内最大的新能源汽车共享出行平台。

深度布局移动出行智能服务生态圈

上汽集团正努力打造移动出行智能服务生态圈，进一步提高市场影响力和对用户需求的快速响应能力。

以上汽集团车享平台为例，这是目前为止中国汽车市场首个全生命周期O2O电子商务平台，目前，车享平台累计注册会员超过940万，车享家累计开店超过1000家。

汽车金融板块，上汽集团也是较早布局的一个，今年上半年，上汽集团的汽车金融业务继续保持较快增长，创新智能化、数据化金融服务形式，贷款渗透率已进一步提升至30%。至2016年末，上汽财务公司及其下属上汽通用汽车金融已经为超过190万名消费者提供了个人汽车消费贷款。数据显示，今年上半年，上汽财务公司营业收入高达66亿元，比上年增长约25%。

此外，上汽集团保险销售公司已正式拓展结合驾驶行为分析的UBI模式车险，进一步探索新业务领域与模式。

从当下的成绩来看，上汽集团的前后端业务均很好的抓住了历史的机遇，使得上汽整体上看起来更像是时代的幸运儿。而实际上，这更是上汽集团主动求变，时刻保持业务创新的重要结果，这也是上汽集团始始终着眼于打造整体竞争优势、产品结构不断升级的结果，上汽集团由此表现出的良好发展势头，以及强劲的盈利能力，也因此显得再自然不过。

就中国汽车工业的整体发展而言，目前的问题不仅仅是要花短短数十年时间，走完全球汽车工业100多年才走完的路，更重要的问题是，中国汽车企业还要带领目前已经显得十分沉重、老旧、传统的世界汽车工业，完成向新式汽车工业的全面转型，其中的难度之高难以想象。上汽集团是全球汽车企业中，唯一明确提出“新四化”战略的企业，并且，这个策略显然紧紧的抓住了世界汽车工业发展的趋势，而这也正在带领着上汽集团成为新时代的世界著名汽车公司，成为全新的移动出行服务供应商。蓝鲸财经

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