桔电出行申请破产合资造车模式行不通了？

日前，全国企业破产重整案件信息网显示，一份法院文书显示，滴滴出行与李合资的北京橙电出行科技已向北京市第一中级人民法院申请破产重整。

桔子电动出行成立于2018年，目的是为共享出行场景定制生产智能电动车，用于网约车服务桔子智能汽车科技拥有公司51%的股份，车和家持股49%

公开信息并未显示除滴滴和李外，橙电的融资记录2020年，有消息称橙电公司希望从外部融资，当代安培科技有限公司也是潜在联系人，但无果

橙电出行的破产申请也标志着李与滴滴出行四年电动车合作的结束此前有传言称，滴滴已经开始内部造车计划，代号为达芬奇，但滴滴一直没有正式公布

滴滴此前已与大众，丰田，比亚迪等主要汽车制造商达成一系列合作，计划在其车队中采用更多配备自动驾驶技术的电动汽车滴滴比亚迪还在2020年推出了联合开发的电动汽车D1，但自那以来的大部分合作进展甚微

D1推出后，市场反应也很冷淡这辆车原本是作为网上约车使用的，但自从新冠肺炎疫情以来，网上约车市场变得更加困难网约车需要定制，市场空间不大

和滴滴的合作也是网约车定制理想创始人李想曾表示，希望借助与滴滴的合作，直奔自驾出行3.0时代双方甚至为此开发了一款MPV电动车，原计划于2020年初量产但据说这个量产项目因为双方都没有追加资金而搁浅在与滴滴比亚迪合作推出之后，已经标志着滴滴与李的合作破裂

滴滴退出理想合作的背后原因，与美团理想介入有关2019年李美股上市前，美团就开始入局，先后以5.3亿美元和5.5亿美元在李率先完成C轮和D轮融资美团及其创始人王兴占理想股份23.3%，也是理想董事会唯一的外部股东

在与理想的关系发生微妙变化后，滴滴的策略开始调整近两年，橙动力旅游希望去理想化，转型为独立的OEM+旅游公司，并计划引入新的战略股东但从最终结局来看，这一计划的进展也遇到了阻碍

从几年前开始，汽车厂商就开始拥抱互联网公司，一起造车但从很多情况来看，这种合作可能不可持续

2020年，SAIC与阿里巴巴合作打造高端智能纯电动汽车智机汽车针对这样一种跨界的，战略深度的合作造车模式，Xpeng汽车创始人兼董事长何曾表示:广泛的，深度互补的战略合作，只有战术上的价值，战略上是亏损的似乎这样的合作逻辑成立，似乎是最好的选择路线，但国内科技行业似乎还没有看到成功的案例

最近几年来，中国互联网公司百度和小米致力于造车由百度发起，吉利集团共同投资的汽车机器人公司杜畿汽车本周宣布新进展，预计将于2023年下半年正式交付据报道，杜畿的量产车将在位于杭州湾的吉利宁波工厂制造

百度是杜畿汽车设计的龙头，吉利主要负责代工杜畿汽车从招聘到上报都是百度负责，项目上报李彦宏，吉利参与很少一位业内人士告诉《第一财经日报》记者

也有自己努力造出来的车，比如小米小米创始人兼CEO雷军承诺未来10年投资100亿美元造车，初期投资100亿人民币

日前，雷军透露了小米造车的最新进展，并宣称目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营雷军还表示，小米已经在中国道路上测试了140辆汽车的自动驾驶

不过，雷军并未透露任何关于汽车量产的细节业内称，小米可能在汽车制造资质方面面临障碍，尽管该公司已经投资了40多家汽车制造的供应链企业，涉及半导体，动力电池和激光雷达

总之，互联网公司造车，无论是合作还是单干，都会面临很大的挑战要真正看到能在路上跑的量产车，可能需要多年的努力

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